ASÍ ES LA NUEVA HONDA CB1000F

La CB1000F 2026 llega a los concesionarios de Estados Unidos con un precio de arranque de 10,599 dólares (al cambio 180 mil pesos mexicanos aproximadamente), que la posiciona por debajo de su rival más directa, la Kawasaki Z900RS, y también por debajo de la CB1000 Hornet SP de la que toma el motor.

La base mecánica es el cuatro cilindros en línea de 1,000 cc de la Hornet, pero con algunos ajustes. La potencia baja a 122 caballos, 35 menos que la versión deportiva, pero ese pico llega a 9,000 rpm, 2 mil antes que en la Hornet. El torque se mantiene en 103 Nm, ahora disponible también más abajo en el rango. El escape 4-2-1 fue afinado en el mismo sentido: más cuerpo en bajas y medias que en el extremo superior. El desarrollo de la caja de cambios también fue específico para la CB1000F, con primera y segunda más cortas para salidas con empuje y las cuatro marchas superiores más largas para rodaje tranquilo en ruta.

El chasis es el doble viga de aluminio de la Hornet, con un subchasis reforzado para mejorar el espacio y la comodidad del acompañante. La suspensión delantera se compone de una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm totalmente regulable; atrás, un monoamortiguador Showa con ajuste de precarga y rebote. Los frenos son pinzas Nissin de anclaje radial con discos de 310 mm delante, un conjunto progresivo y accesible en el uso cotidiano. La altura de asiento de 795 mm y los 214 kg en seco completan un perfil ergonómico generoso para una tetracilíndrica de litro.

En cuestión de electrónica, incorpora una IMU de seis ejes que sustenta el ABS en curva y el control de tracción sensible al ángulo. Hay tres modos de conducción predefinidos (Standard, Rain y Sport) más dos configurables por el usuario, donde se puede ajustar la entrega de potencia, el freno motor y el nivel de control de tracción. Todo gestionado desde una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad a smartphone y arranque sin llave.

Para su diseño, Honda tomó como referencia directa las CB-F de 1979 y 1981, reproduciendo sus gráficos y recuperando el esquema de color inspirado en la máquina de carreras que pilotó Freddie Spencer antes de su etapa en el Gran Premio.

La CB1000F aún no tiene confirmación oficial de precios y llegada para América Latina, pero si la diferencia respecto a la Hornet se mantiene proporcional a la del mercado norteamericano, su llegada a la región abriría una alternativa interesante en el segmento de las naked premium con carácter retro.