LISTAS LA ATLAS Y ATLAS GT DE NORTON

Norton recupera un nombre cargado de historia para abrirse camino en el segmento trail media cilindrada. La marca británica acaba de presentar las nuevas Atlas y Atlas GT, dos modelos con base mecánica compartida pero con vocaciones diferentes: la Atlas orientada al equilibrio entre asfalto y terracería, y la Atlas GT enfocada por completo a la carretera. En Revista 400, asistiremos a su lanzamiento internacional, donde tendremos las primeras impresiones y todos los detalles de estas nuevas propuestas de Norton Motorcycles.

El corazón de ambas es un bicilíndrico en paralelo de 585 cc con refrigeración líquida y un cigüeñal calado a 270 grados, una configuración que produce una entrega con carácter y un sonido con mucha personalidad. Las cifras de rendimiento son 69 caballos a 9,300 rpm y 57.5 Nm de torque a las 7,300. Los cilindros llevan revestimiento de plasma atmosférico para reducir el desgaste interno, y el conjunto incluye sensor de detonación para tolerar gasolinas de calidad irregular. La transmisión es una caja de seis velocidades con embrague asistido antirrebote y quickshifter bidireccional de serie.

El chasis es una estructura multitubular de acero de alta resistencia que usa el propio motor como elemento estructural, buscando rigidez sin sacrificar el peso. La Atlas llega a 188 kilogramos en seco; mientras la GT suma cuatro kilos más por sus componentes específicos de asfalto. El diseño estuvo a cargo de Simon Skinner con la asesoría de Gerry McGovern, y se distingue por superficies limpias, tornillería oculta y trabajo aerodinámico en túnel de viento para proteger al piloto en trayectos largos, detalles que conocimos y nos fascinaron en la Manx R.

La Atlas monta llantas de 19 pulgadas al frente y 17 atrás, suspensiones KYB completamente regulables con 180 milímetros de recorrido y 220 milímetros de despeje al suelo. La altura del asiento es de 845 mm. Por su parte, la Atlas GT opta por llantas de 17 pulgadas en ambos ejes para maximizar precisión en curva, reduce el recorrido de suspensión a 140 milímetros y baja el asiento a 815 mm. Ambas comparten los frenos: doble disco delantero de 310 mm con pinzas radiales Bybre y disco trasero de 270 mm.

La electrónica -sumamente completa- está basada en una IMU Bosch de seis ejes que gestiona ABS en curva, control de tracción inclinométrico (N-TEC), control de crucero dinámico (N-DCC), control de deslizamiento trasero (N-RSC), control de elevación de rueda delantera (N-RLC) y control de torque en desaceleración (N-DTC). Hay cinco modos de conducción: Urban, Rain, Sport, Tour y Enduro. El cuadro es una pantalla táctil TFT de 8 pulgadas con resolución de 720p, conectividad Bluetooth y Wi-Fi, navegación giro a giro, control de GoPro desde el manillar y actualizaciones over-the-air. La llave es por proximidad e incluye bloqueo electrónico de dirección, asiento y tapón del depósito. También lleva puerto USB-C de serie.

Por si eso fuera poco, las versiones Apex agregan frenada combinada electrónica, control de retención en pendiente, puños calefactables, sensor de presión de neumáticos, cúpula de ajuste rápido, portaequipaje trasero, luces led en curva y estacionamiento. Los colores disponibles en la variante Apex son Matrix Black, Trophy Silver, Verona Green, Sinopia Orange y Glacier Blue; la versión estándar prescinde del tono azul.

El precio de la Norton Atlas arranca en 9,750 euros (195 mil pesos mexicanos aproximadamente), con la variante Apex en 10,950 euros (alrededor de 220 mil pesos). El precio de la GT se confirmará en su fecha de lanzamiento. Norton incluye garantía de 36 meses sin límite de kilómetros y cobertura de asistencia en carretera las 24 horas. En Revista 400, estaremos presentes en el lanzamiento oficial de ambos modelos y tendremos la primicia de las pruebas de manejo, así que pronto conoceremos en pista el resultado de este paquete tecnológico tan completo para su segmento con el que Norton consolida su regreso.