BETA MOTORRAD RENUEVA LA GAMA RR X-PRO 2027

El fabricante italiano Betamotor acaba de presentar la tercera generación de su gama RR X-PRO, compuesta por ocho modelos que llegarán a distribuidores oficiales a finales de junio de 2026. La propuesta cubre desde la cilindrada más accesible hasta configuraciones diseñadas para pilotos expertos, con actualizaciones técnicas y mecánicas tanto en las versiones de dos tiempos como en las de cuatro.

Beta Motorcycles es una firma italiana con décadas de trayectoria en el mundo del off-road, especializada en enduro, trial y motocross. La RR X-PRO representa su gama intermedia, pensada para cubrir con solvencia distintas condiciones y escenarios fuera de carretera: desde recorridos rápidos hasta senderos estrechos de hard enduro, gracias a la versatilidad de la parte ciclo y a la posibilidad de ajustar la configuración con unos pocos clics.

La familia RR X-PRO 2027 se articula en ocho versiones. En dos tiempos: la 125, la más ligera y manejable; la 200, con mayor par y potencia respecto a la 125, equipada con engrase separado y arranque eléctrico; la 250, de carácter más amable y máxima manejabilidad; y la 300, orientada a quienes prefieren marchas largas y un motor con par sólido a cualquier régimen. En cuatro tiempos: la 350, la más manejable con entrega de potencia muy lineal; la 390, que combina manejabilidad y tracción; la 430, que da lo mejor de sí en marchas largas y con alto par; y la 480, la más potente, reservada para los pilotos más expertos.

Las novedades exclusivas para los modelos 4T incluyen, por primera vez en esta gama, Launch Control de varios niveles y Quickshifter, ambas tecnologías derivadas de la competición. A esto se suman un regulador de tensión mejorado para todo el sistema eléctrico, válvulas de titanio con acabado revisado para mayor resistencia y fiabilidad, y un nuevo tensor de cadena de solución exclusivamente mecánica con resorte de nuevo calibrado, que optimiza la fricción y mejora los arranques tanto en frío como en caliente.

En los motores de dos tiempos, las versiones 250 y 300 incorporan nuevos cojinetes de cigüeñal que reducen la fricción interna y mejoran la entrega de potencia. La 125 estrena pistón optimizado para mayor fluidez y confort acústico, mientras que la 200 hereda del modelo Race una actualización de la transmisión primaria para mejorar la resistencia mecánica del conjunto.

La horquilla adopta el sistema Separate Hydraulic Chamber, dividiendo funciones para reducir peso y mejorar la gestión hidráulica y elástica. De cara a 2027, Beta reajusta la calibración interna para lograr una respuesta más progresiva ante impactos pequeños y medianos en terrenos técnicos.

Las mejoras a toda la gama incluyen una guía de cadena de mayor resistencia ante impactos de barro y piedras, puños con mezcla más blanda para reducir la fatiga en sesiones largas, un nuevo tacómetro Trailtech más grande y robusto con sensor de velocidad reed, faro LED de última generación con nueva máscara diseñada por Beta, protección del piñón con mayor cobertura y rediseño de las suspensiones con nuevos componentes de aluminio para reducir peso.

Se mantienen, además, el chasis con sección aumentada estrenado en la generación MY25, los risers de manillar con bloques silenciadores, la cinta de recuperación delantera, la bomba de freno Nissin derivada del motocross, los radiadores con depósito de expansión de 200 cc integrado en el chasis, la válvula de escape regulable en los 2T y el embrague  ajustable en tres niveles. La gama Beta RR X-PRO 2027 se posicionará en el mercado con un rango de precios estimado de entre 8,400 € y 10,500 € (aproximadamente 170 mil a 210 mil pesos mexicanos), dependiendo del motor elegido.