Hoy te presentamos la segunda parte de nuestro reportaje, para el que Revista 400 viajó hasta el EICMA 2023 en Milán, Italia, para poder traerte todos los detalles e impresiones de los últimos lanzamientos del mundo del motociclismo. Si no han leído nuestra primera nota al respecto, no dudes en revisarla para enterarte de más novedades internacionales.
Indian ha llevado a EICMA su FTR 100% R Carbon, una edición limitada a solo 400 unidades, realizada en colaboración con “100%”, una marca vinculada con productos para el motocross. Algunos de los aspectos más llamativos son el depósito, la cubierta del faro, la tapa de asiento y el guardabarros delantero en fibra de carbono, en Azul Candy. El chasis se recubrió de pintura en polvo electrostática blanco brillante, con acabados satinados y detalles rojos. El diseño lo complementan el escape Akrapovic de titanio con acabados negros, así como las tapas de motor, el cubre cadena y el protector térmico del escape en fibra de carbono. En el aspecto técnico, es igual a la Indian FTR R Carbon, con un motor V-twin refrigerado por agua de 123 CV de potencia y 118 Nm de par, frenos Brembo con pinzas delanteras de anclaje radial, suspensiones Ohlins en ambos ejes, pantalla táctil de 101 mm gestionada por Ride Command y tres modos de conducción: Rain, Standard y Sport.
Otra novedad de la firma norteamericana es la Indian Challenger Elite 2024, otra edición especial que solo tendrá 325 unidades disponibles, se distingue por su nuevo diseño de pintura Charcoal Candy, viene de serie con el sistema PowerBand Audio de Indian Motorcycle recién rediseñado, con cuatro altavoces de 100W, dos altavoces de carenado y dos de maletas, así como asiento personalizado con costuras totalmente nuevo. Internamente es igual a la versión anterior, con un motor PowerPlus de 67 CV de potencia, con suspensión trasera Fox con precarga ajustable electrónicamente, faro Led adaptativo con luz diurna, pantalla parabrisas ajustable, reposapiés Headdress, puños calefactables, y luces de maleta. También cuenta con tres modos de manejo: Tour, Standard y Sport.
Italjet, presentó su Dragster 300, un scooter de mediana cilindrada con un robusto marco enrejado de tubos de acero, con un frontal más voluminoso que sus hermanas menores y con apéndices “deportivos” en la zona baja. Porta un motor monocilíndrico de 278 cc, con una potencia de 23.8 CV a 8,250 rpm y un torque de 26 Nm a 6,250 rpm. Con lo que alcanza un peso en seco de 128 kg. En la parte del ciclo dispone del sistema patentado de dirección independiente, con amortiguadores tanto delante como detrás y su particular brazo delantero. Para los frenos tiene un disco delantero de 120 mm y uno trasero de 175 mm, con pinzas Brembo y ABS. Su rueda adelante es de 12” y atrás de 13”. El asiento tiene una altura de 770 mm y el tanque de combustible una capacidad de 11 litros.
La Kawasaki Z500 2024 y su hermana deportiva la Ninja 500 2024, llegan con un motor totalmente rediseñado, se trata de un bicilíndrico de 451 cc, refrigerado por agua y equipado con embrague anti-rebote, que ofrece una potencia de 45 CV a 9,000 rpm y un torque de 42.6 Nm a 6,000 rpm. Su chasis multitubular es muy ligero y ofrece una gran maniobrabilidad, presumen una horquilla telescópica de 41 mm y un amortiguador Bottom-Link Uni-Trak, ajustable en precarga. Para los frenos vemos discos semiflotantes de 310 mm delante y 286 mm detrás con pinzas de dos pistones. Su asiento tiene una altura de 785 mm y declaran un peso en seco de 167 kg en el caso de la Z500 y de 171 kg para la Ninja.
Kymco también aterrizó en el EICMA 2023 con interesantes novedades, como su CV-LC 2024, un scooter de aventura, que fusiona la practicidad de un modelo urbano con la polivalencia de una moto doble propósito. Cuenta con suspensión de largo recorrido, horquilla invertida, monoamortiguador trasero horizontal, pinzas de freno delanteras radiales Brembo, cubre puños, asiento dividido, un parabrisas bajo e instrumentación TFT a color. A todo esto, se le suma un kit de maletas de aluminio opcionales, para darle un toque aún más aventurero.
MV Agusta sorprendió con su LXP Orioli 2024, con la que rompe su inclinación asfáltica y se adentra al segmento de las doble propósito. Aunque se trata de una edición especial de las que solo habrá 500 unidades. Su motor tricilíndrico en línea DOHC de 931 cc, ofrece 124 CV a 10,000 rpm y 102 Nm a 7,000 rpm. En la parte del chasis recurre a un bastidor perimetral de acero con subchasis trasero desmontable y basculante de aluminio, con horquilla Sachs regulable en compresión, rebote y precarga de muelle, con un recorrido de 210 mm, en conjunto con un monoamortiguador Sachs con bieletas y las mismas características. El asiento tiene una altura libre al suelo de 230 mm, y es regulable es dos posiciones. Porta llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, calzadas con neumáticos Bridgestone Battlax AX41.
En cuanto a los frenos, estos son Brembo, delante hay unos discos de 320 mm con pinzas Stylema y en la parte trasera vemos un disco de 265 mm con una pinza de dos pistones. Para la electrónica emplea IMU de 6 ejes, acelerador Ride by Wire, cuatro modos de conducción (Urban, Touring, Off-Road, Custom All-Terrain), control de tracción, freno motor electrónico y ABS en curva. Además, incorpora RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation), control de velocidad, llave de proximidad, conectividad Bluetooth, con una pantalla TFT a color de 7″, antirrobo Mobisat e iluminación full-Led.
Royal Enfield no se ha quedado atrás, con su prototipo Him-E, una Himalayan eléctrica, en la que podemos ver la batería anclada en el marco, al frente mantiene el clásico faro redondo de la familia, destaca también su única pieza depósito y asiento, con un recubrimiento acolchado, también luce una discreta pantalla. Presenta una horquilla invertida USD, con acabado dorado, y un monoamortiguador Ohlins junto a un bastidor en color rojo en la parte trasera. Las llantas de radio son de 21” adelante y 19” atrás. No se han revelado muchos detalles, pero esperemos que la firma no de más información próximamente.
También presentó su Royal Enfield Himalyan 452, de la que te contamos en esta nota. Entre otras novedades, también encontramos la Yamaha XSR900 GP 2024, de la cual te hablamos en notas anteriores. Así como la Yamaha MT-09 y la MT-09 de las que también puedes leer en nuestra página. Por supuesto, no podemos olvidarnos de la Suzuki GSX-8R 2024, otra de las grandes novedades del EICMA que hemos abordado aquí en Revista 400.
Por supuesto, merecen mención las nuevas maletas expandibles de SHAD, las SH38X que se expanden 70 mm, aumentando de esta forma su volumen en un 40%, lo que permite alojar en su interior un casco modular. Además, resalta el “Sistema de Doble Bloqueo”, que, como su nombre lo indica, bloquea la caja del sistema de montaje 3P o 4P y cierra la caja, impidiendo que se abra. Su capacidad total de carga es de 10 kilogramos y se encuentran disponibles en tres colores diferentes: Carbono, Negro y Blanco.
