Yamaha ha lanzado su XSR900 GP, un modelo que rinde homenaje a la historia de la firma en la competición de velocidad, rememorando a pilotos como King Kenny Roberts y Wayne Rainey, con un diseño y tecnología de primer nivel. Adopta carenado, semi-manillares y una decoración inspirada en las motos de competición de los ochentas y noventas.
Parte de la base de una Yamaha XSR900, pero con una inclinación racer ochentera muy notable, el objetivo de la firma era que este modelo respetar al máximo el pasado, pero que al mismo tiempo mantuviera un rendimiento y tecnología actual. El motor es un CP3 tricilíndrico de 890 cc que ofrece una potencia máxima de 119 CV a 10,000 rpm y un torque de 93 Nm a 7,000 rpm. Fue en 1982 cuando pudimos ver por primera vez el chasis denominado Deltabox, en la Yamaha YZR500 OW61 GP, que ofrecía rigidez y respuesta excepcionales, siendo un gran avance, que posteriormente pudo verse en el modelo de producción TZR250. Ahora, podemos ver ese mismo chasis en la XSR900 GP.
Podemos destacar también su carenado superior, cuya aerodinámica le permite mejorar tanto la aceleración como la velocidad máxima, mientras que los conductos de los paneles laterales descargan eficientemente el calor del radiador para maximizar el rendimiento del sistema de refrigeración. La cubierta del asiento del pasajero es a juego y el colín cuadrado es muy ochentero. La decoración se basa en los colores que llevaban las motos oficiales en el Mundial hace 40 años, denominada Legend Red, con detalles en amarillo. El chasis y el basculante están acabados en plata.
Cuenta con semi-manillares separados, que cambia la posición de conducción, con una postura más hacia delante y con mayor carga sobre el tren delantero. Para mejor adaptabilidad, tiene dos puntos de ajuste de las estriberas de aluminio. El subchasis y el eje de dirección de aluminio se ha reforzado. Tiene llantas Spinforged y los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23, las suspensiones son KYB, con una horquilla invertida totalmente ajustable en precarga y amortiguación de compresión y extensión, atrás el amortiguador con biletas es totalmente ajustable. La bomba de freno delantera radial Brembo y los latiguillos de freno optimizados, también son de destacar.
El piloto dispone de tres modos de manejo: Sport, Street y Rain, además cuenta con una pantalla TFT de 5” a color con cuatro temas diferentes, uno de ellos de tacómetro de estilo analógico tradicional inspirado en las motos de competición antiguas. La conectividad te permite ver las notificaciones de llamadas y mensajes, así como atenderlas o escuchar música, además de utilizar el sistema de navegación integrado. Dispone de un puerto USB tipo C y un nuevo conjunto de interruptores integrados en el manillar.
Algunos detalles a destacar son la pulsación suave para intermitentes de cambio de carril, la breve indicación que los hace parpadear tres veces, o el clic completo que las mantiene encendidas 15 segundos o 150 metros. También tiene una nueva función de señal de parada de emergencia (ESS), activando las luces de emergencia cuando se realiza una frenada repentina. La unidad inercial IMU de 6 ejes permite tener asistencias sensibles de control de deslizamiento SCS, así como un control de elevación de la rueda delantera LIF y sistema de control de frenos BC.
