SUZUKI GSX400. LA INAZUMA DE 4 CILINDROS

El nombre Inazuma es conocido en México por la mítica bicilíndrica de 250 cc que tuvimos en el mercado durante 5 años, antes de que la Gixxer tomara su lugar. Pero fue en 1997 cuando Suzuki usó por primera vez el nombre de “relámpago” y lanzó al mercado japonés la Inazuma 400, una naked equipada con un motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por aceite y 399 cc de cilindrada. Fue la primera vez que la marca aplicó este sistema de enfriamiento a la categoría de 400cc, y el resultado entregaba 52 caballos y 36 Nm de torque.

La Inazuma 400 nació como una evolución directa de la familia GSX, que también incluyó versiones de 750 y 1200cc. Su motor se desarrolló a partir de la unidad refrigerada por aceite de la GSF750 y se montó sobre el mismo chasis que utilizaba esa motocicleta, una decisión de ingeniería que le dio a la 400 una robustez poco común dentro de su segmento.

En el terreno técnico, la Inazuma 400 combinaba una configuración DOHC de cuatro válvulas por cilindro con alimentación por carburadores CVR28. El chasis de doble cuna alojaba una horquilla telescópica convencional al frente y un basculante con doble amortiguador en la parte trasera, mientras que el frenado corría a cargo de dos discos de 290 mm con pinzas de cuatro pistones adelante y un disco sencillo atrás.

El peso en seco se mantenía en 185 kg gracias a un trabajo de aligeramiento que buscaba darle a la moto una presencia superior a la de una 400 convencional. Estéticamente, destacaba por su faro circular de gran tamaño, asiento biplaza de una pieza, escape cuatro en uno con silenciador del lado derecho y los clásicos rines de aluminio de tres rayos.

La Inazuma 400 se mantuvo en producción hasta 2002, atravesando actualizaciones menores para cumplir con normativas ambientales más estrictas hacia el final de su ciclo. Aunque nunca cruzó fronteras de forma oficial, hoy es una pieza codiciada entre coleccionistas y talleres de personalización, particularmente en Europa, donde ejemplares importados desde Japón han sido base de proyectos custom que rescatan su arquitectura de cuatro cilindros, cada vez más rara en la categoría de 400cc.