Con una edición que rompió sus propios récords de participación y superficie, EICMA 2026 volvió a convertir a Milán en la capital mundial del motociclismo. La edición 83 del Salón Internacional de la Motocicleta reunió a las principales marcas de la industria para presentar sus apuestas de cara a los próximos años, pero también ofreció un recorrido por la historia de este deporte, con celebraciones centenarias, motocicletas legendarias y espacios dedicados a competiciones tan emblemáticas como MotoGP y el Rally Dakar.
La edición 83, celebrada en el recinto Fiera Milano Rho, estableció un nuevo récord para el salón, ocupando más de 300 mil metros cuadrados. La convocatoria reunió a 754 expositores y 2,120 marcas provenientes de 52 países, cifras que confirman el alcance internacional de una exposición que continúa creciendo y que, año con año, funciona como un termómetro para conocer las tendencias del mercado.
Las motocicletas de media y alta cilindrada mantuvieron un papel protagónico, especialmente en las categorías trail, adventure y deportivas, mientras que los scooters, las alternativas eléctricas y las soluciones de movilidad urbana demostraron que los fabricantes también están buscando responder a las necesidades de las grandes ciudades. A esto se sumó una presencia cada vez más contundente de firmas asiáticas, particularmente chinas, que dejaron de concentrar sus esfuerzos únicamente en modelos de acceso para competir también en segmentos de mayores prestaciones, con motores de alto cubicaje, equipamiento sofisticado y desarrollos tecnológicos propios.
En cuanto a producto, Ducati presentó una importante actualización de su catálogo. La nueva Diavel V4, la DesertX Rally y las versiones especiales Panigale V4 SP, Panigale V2 SP y Streetfighter V4 SP compartieron protagonismo con nuevas propuestas de la familia Hypermotard y actualizaciones para las Multistrada y Scrambler. También destacó el avance de su proyecto todoterreno con la Desmo250 EDS, confirmando que la marca de Borgo Panigale busca extender su experiencia competitiva hacia nuevas disciplinas.
Otra celebración importante fue la de Indian Motorcycle, que cumplió 125 años desde su fundación en 1901. La firma estadounidense llegó a Milán en una etapa de renovación, presentándose por primera vez en EICMA como compañía independiente y reafirmando su intención de fortalecer su presencia internacional. Su historia, profundamente ligada a las primeras décadas del motociclismo estadounidense y a las competencias de velocidad, contrastó con una visión actual enfocada en mantener vigente su identidad cruiser y bagger, además de mostrar el potencial deportivo de sus plataformas. Su presencia también estuvo acompañada por el reconocimiento a su equipo Wrecking Crew, campeón de King of the Baggers 2026.
Pero EICMA no solamente se vivió a través de las celebraciones. Los pabellones estuvieron repletos de lanzamientos que anticipan un 2027 especialmente competido. Entre las propuestas más llamativas destacó la Honda V3R 900 E-Compressor, un proyecto que introduce un sistema de compresión eléctrica en una arquitectura de tres cilindros. La firma japonesa también renovó su familia Africa Twin con la CRF1150L, presentó la evolución de la CBR1000RR-R Fireblade y amplió su oferta con modelos de orientación urbana como la ADV125.
Yamaha apostó por ampliar su presencia en distintos segmentos con la nueva RW700 y su variante Explore, además de presentar la RW350 y nuevas alternativas eléctricas para movilidad urbana, como las NMAX E y Xenter E. Suzuki, por su parte, mostró una nueva etapa para sus deportivas con la GSX-10R, acompañada por la SV-7S, una propuesta que combina su conocida arquitectura bicilíndrica en V con un enfoque más versátil. En el terreno de las marcas europeas, Triumph presentó actualizaciones para la Tiger 1200 y la Tiger 900, además de una nueva Street Triple 798, mientras KTM regresó con una ofensiva de modelos que incluyó la deportiva 450 RC, las nuevas SX-F Factory Edition y la evolución de su familia Super Duke. Por su parte Norton Motorcycles nos sorprendió con el estreno mundial de la Norton 450 Urban, una motocicleta con la que la firma británica entra por primera vez en el segmento accesible de media cilindrada. El lanzamiento marca el siguiente paso en el plan de renacimiento de la marca bajo la propiedad de TVS Motor Company, con ventas previstas para comenzar en 2027.
El grupo Piaggio también tuvo una presencia importante, con novedades de Aprilia, Moto Guzzi, Vespa y Piaggio, mientras que otras firmas europeas aprovecharon el salón para ampliar sus familias y explorar nuevos nichos. Morbidelli destacó con la T802, una trail de 799 cc que llegará en tres versiones; BSA amplió su propuesta de estilo clásico con las nuevas 350 Bobber y 350 Scrambler; y Moto Morini aprovechó su aniversario número 90 para renovar parte de su catálogo. Royal Enfield también puso la mirada en cilindradas mayores con la Himalayan 750 y la Continental GT 750, dos modelos que representan un paso importante para una marca que ha construido su identidad alrededor de motocicletas de carácter clásico.
En el apartado de fabricantes asiáticos, TVS mostró una estrategia de expansión internacional con la RTR 125 y nuevas propuestas de movilidad eléctrica, mientras Hero presentó la esperada XPulse 450 y continuó desarrollando su relación con Harley-Davidson en el segmento de media cilindrada. Voge amplió su catálogo con propuestas como la R800 y la SR16 380; Zontes llamó la atención con la ZT853-R, una naked de altas prestaciones, y Cyclone presentó una familia de modelos que incluyó las RX628, RA600 y RT-D16. Por su parte, Segway y Polaris mostraron soluciones que van más allá de la motocicleta convencional, con vehículos recreativos y propuestas de movilidad para distintos terrenos.
Por otro lado -y en el pabellón 22- EICMA 2026 reunió dos espacios que conectaron directamente con la historia y el espíritu de la competición: la zona dedicada al Rally Dakar y la exposición especial Speed Legends, desarrollada en colaboración con MotoGP. El espacio del Dakar permitió acercarse a una de las competencias más exigentes del motociclismo internacional mediante una selección de motocicletas históricas y actuales. La exhibición sirvió para recordar la evolución de una prueba que ha llevado a pilotos y máquinas al límite en algunos de los terrenos más hostiles del planeta. Desde las primeras generaciones de motocicletas de rally hasta las plataformas actuales, el recorrido permitió dimensionar los avances en ligereza, autonomía, navegación y resistencia que han transformado esta disciplina.
Con una superficie aproximada de 1,400 metros cuadrados, Speed Legends reunió alrededor de 35 motocicletas representativas de la historia de la categoría reina del Mundial de Velocidad, desde sus primeras temporadas en 1949 hasta la era actual de MotoGP. Se trató de una oportunidad extraordinaria para observar de cerca máquinas que normalmente permanecen resguardadas en colecciones privadas, museos o archivos de competición. Entre ellas destacaron las Moto Guzzi V8, una de las creaciones más sorprendentes de la ingeniería de competición de su época; las MV Agusta de tres y cuatro cilindros asociadas a leyendas como Giacomo Agostini y Phil Read; las Yamaha de distintas generaciones, incluida la OW23 y las máquinas de la era moderna; las Suzuki RGV que llevaron a Kevin Schwantz y Franco Uncini a la gloria; y las Honda NSR que dominaron distintas etapas del campeonato.
La experiencia general se complementó con MotoLive, el espacio exterior dedicado a la acción y el espectáculo, donde las competencias, exhibiciones de motocross freestyle, demostraciones de trial y actividades para los asistentes llevaron la experiencia más allá de los pabellones. También hubo zonas de pruebas de manejo y espacios enfocados en nuevas soluciones de movilidad, confirmando que el salón busca ofrecer una experiencia completa y no solamente una exhibición estática.
Al final, EICMA 2026 dejó una lectura clara sobre el momento que atraviesa la industria. Por un lado, los fabricantes históricos encuentran en sus aniversarios una oportunidad para reivindicar su identidad y recordar el camino que los llevó hasta aquí. Por otro, las nuevas generaciones de marcas y modelos están elevando la competencia con propuestas cada vez más sofisticadas, mientras la electrificación y la movilidad urbana continúan ganando terreno.
Para Revista 400, esta edición tuvo un significado especial, pues por primera vez asistimos con un equipo de trabajo tan amplio para realizar una cobertura integral de uno de los encuentros más importantes de la industria. Desde las motocicletas que hicieron historia en los campeonatos mundiales hasta los prototipos que anticipan el futuro de la movilidad, Milán volvió a reunir en un solo lugar todo aquello que hace del motociclismo una industria en constante evolución.
