CFMOTO V4 SR-RR: LA MOTO CHINA DE COMBUSTIÓN MÁS RÁPIDA

Hace apenas unos años hablar de una superbike china capaz de superar los 300 km/h de forma oficial habría sonado a ciencia ficción. En la pista del Centro de Pruebas de Automoción del CCCC en Shangrao, la CFMOTO V4 SR-RR certificó una velocidad punta real de 315.82 km/h medida por GPS, con el Centro Nacional de Inspección de Motocicletas de Chongqing y varios notarios de la oficina de Hangzhou como testigos del hecho.

La unidad que alcanzó los 315.82 km/h es una moto de preproducción, es decir, el ejemplar sobre el que se basará la versión de calle que CFMOTO tiene previsto comercializar antes de que termine 2026. Los pilotos Du Bang y Huang Shizhao fueron los encargados de llevarla hasta ese límite en una recta sin fin.

El corazón de la V4 SR-RR es un motor de cuatro cilindros en V a 90 grados, refrigerado por líquido y con 997. Gira hasta las 15,000 rpm y entrega 157 kW, equivalentes a más de 210 caballos. La moto pesa apenas 180 kilos en seco, lo que resulta en una relación potencia-peso de 0.86 kg/CV, terreno donde viven las superbikes europeas más codiciadas del mercado actual.

La V4 SR-RR incorpora un cigüeñal contrarrotante que reduce el par giroscópico del motor, facilitando los cambios de dirección y limitando los “wheelies” al salir de las curvas. A esto se suman alerones delanteros activos que ajustan su posición en función de la velocidad, optimizando la carga aerodinámica tanto en recta como en frenada.

La moto equipa una unidad de medición inercial de seis ejes que gestiona el control de tracción, el ABS en curva y el quickshifter bidireccional, este último funcional tanto al subir como al bajar marchas sin necesidad de embragar. El paquete se completa con control de crucero y frenada combinada.

CFMOTO tiene en la mira el Campeonato Mundial de Superbikes, con 2028 como fecha oficial de entrada, aunque existe la posibilidad de que la V4 SR-RR aparezca en alguna prueba del WorldSBK ya en 2027 como preparación para ese debut.