TRIUMPH TRIDENT 800: EMOCIONES X MINUTO

Triumph sube el listón de su naked de entrada al mundo tricilíndrico con la Trident 800, misma que en Revista 400 conocimos en la isla de Chipre como único medio latinoamericano durante lo que fue su presentación internacional a medios. Una roadster con mucho carácter, diseño innegablemente británico y mucha más potencia que se traduce en diversión desde el primer minuto.

La decoración Ash Grey (izquierda) ha sido confirmada para nuestro país y tendrá un precio de $269,990 MXN.

Triumph es una de las marcas británicas más influyentes en la historia del motociclismo moderno, un fabricante que ha construido su reputación entre motos con carácter, diseños con personalidad y una ingeniería que siempre ha encontrado el equilibrio entre desempeño e identidad. En los últimos años su motor tricilíndrico se convirtió en uno de sus sellos más valiosos, no solo por sus cifras, sino por la forma en que se desenvuelve, el sonido inconfundible y las sensaciones que es capaz de producir.

Al momento de desarrollar la familia de modelos Trident -presentadas por primera vez en 2020 en su versión 660-, Triumph no dudo que su nueva roadster debía de seguir esa tradición mecánica que tanto entusiasmaba a los fanáticos de la marca desde los tiempos de las Speed Triple 675 (hoy 765). No obstante, Trident se volvió sinónimo de ligereza, agilidad y una practicidad cotidiana sorprendente. Ahora, con la Trident 800, los de Hinckley van un paso más allá en la evolución del modelo con un aumento en la potencia de más de un 40% sobre la misma base, entrando así a un terreno más maduro y ambicioso.

FÓRMULA IDEAL

En términos estrictamente técnicos, la nueva Trident 800 hace uso de un tricilíndrico de 798 cc, el cual se presentó por primera vez en la Tiger Sport 800, pero que en el caso de nuestra protagonista ha sido convenientemente revisado en la respuesta de su acelerador, más acorde a una naked de las características de la Trident. De esta forma, ofrece 115 caballos de fuerza a 10,750 rpm y 84 Nm a 8,500. Esto es verdaderamente notorio y más aún en nuestro caso que, antes de viajar a la ciudad de Lárnaca en Chipre, contamos con una Trident 660 durante varios días para habituarnos a su concepto y percibir de forma más precisa la diferencia de rendimiento y tecnología entre ambos modelos que prometen convivir en el catálogo de Triumph a lo largo del 2026.

La aceleración que ya de por sí era lo suficientemente buena en la versión 660, se vuelve más emocionante e instantánea con el motor de 800 cc, a niveles de querer levantar la rueda delantera con facilidad si no fuese por la oportuna intervención del sistema anti-wheelie. Pero es la recuperación en cambios largos donde brilla de gran manera, lo cual se traduce en una capacidad mejorada en carretera, que es aún más aprovechable con el nuevo asiento de dos piezas de mayor confort en largos viajes, tanto para el conductor como para el pasajero.

Pero de la misma forma en que Triumph ha trabajado en mejorar la potencia de la Trident 800, también ha puesto un importante empeño en hacerla más segura. El sistema de frenos es el ejemplo más claro de esto ultimo, con discos flotantes dobles mordidos por unas nuevas pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que la suspensión Showa SFF-BP ha ganado en ajustes de compresión y rebote que, en la versión 660, se echan de menos al momento de querer buscar un desempeño más deportivo, preciso e incisivo, cosas que la nueva 800 hace por oficio.

TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD BAJO LA LLUVIA

A la mañana siguiente de la conferencia de prensa llevada a cabo durante la cena de bienvenida con la que inició el itinerario del evento, pasamos a lo más importante: descubrir la Trident 800 por nuestros propios medios haciendo lo que más nos apasiona que es conducir. A lo largo de más de un centenar y medio de kilómetros, alternamos la bella ciudad de Lárnaca a orillas del mar y carreteras sinuosas ideales para disfrutar después de un largo viaje en avión, con un clima que siempre amenazó con precipitaciones, las cuales finalmente llegaron para acompañarnos durante toda la segunda mitad de la prueba.

La Trident 800 ofrece una relación peso-potencia-tamaño perfecta para disfrutar de carreteras sinuosas.

Tanto en las primeras como en las últimas condiciones, la Trident 800 hace gala de una estabilidad y seguridad intachable. Aun cuando parte de una base tan ligera y compacta como la que hizo triunfar a la Trident 660, la versión de 800 cc aprovecha todas estas virtudes para sacar a relucir sus propias características.

Por supuesto, incorpora de serie tres modos de manejo (Road, Sport y Rain), ABS y control de tracción optimizados gracias a una Unidad de Medición Inercial (IMU) que es exclusiva de esta versión. Además, está equipada con quick-shifter bidireccional, control de velocidad crucero y una pantalla TFT de 3.5 pulgadas, sorprendentemente adicionada con conectividad Bluetooth mediante el sistema My Triumph, desde donde se puede controlar la navegación, llamadas y música de manera más intuitiva pese a su pequeño display.

Con respecto a la versión 660, la Trident 800 tiene un 40% más de potencia con apenas 8 kilogramos extras, mejorando así su relación peso-potencia.

BREVE ESPERA

La Triumph Trident 800 estará disponible en México a partir de marzo y lo hará con precios que iniciarán en $264,990 MXN para la decoración oscura Jet Black, hasta los $269,990 MXN de la Ash Grey como la que ilustra estas páginas y que tuvimos el placer de conducir en Chipre. Estos números suenan de lo más competitivos cuando los comparamos con los $249,990 MXN a los que se comercializa actualmente la versión 660, ofreciendo mayor tecnología, potencia y emociones provenientes de un motor evidentemente más potente.

Todo esto con el carácter y sonido propio del tricilíndrico de Triumph y el sorprendente equilibrio conseguido ya que, pese a que estamos hablando de una máquina de 800 cc y 115 hp; no intimida en absoluto, se deja llevar con naturalidad y equilibrio a bajas, medias y altas revoluciones. Todo esto, acompañado por una posición de manejo natural, un espacio mejorado para el acompañante y un buen hacer en su chasis que transmite confianza desde mucho antes de necesitar hacer uso de sus asistencias electrónicas y modos de manejo.

“Con el motor de la Tiger Sport 800, la nueva Trident es capaz de empujar con fuerza en todos sus cambios, haciéndola realmente divertida. Llega con mucha autoridad a un segmento que cada vez es más popular en el mundo entero”.

Richard Marelli