SUPERANDO LÍMITES. CONTINENTAL TKC 80²

Durante un evento llevado a cabo en Carolina del Sur, Estados Unidos, el especialista Continental presentó la segunda generación de neumáticos TKC 80, famoso por acompañar durante décadas a los motociclistas en rutas de verdadera aventura sin asfalto. Con este acercamiento, en Revista 400 redescubrimos las bondades de este producto aún más capaz y sofisticado.

A finales del año pasado, Continental anunciaba la segunda generación de su TKC 80. Finalmente llegó la hora de conocerla y ponerla a prueba, para lo cual nuestro piloto 400, Patrick Reyes, viajó hasta Carolina del Sur en los Estados Unidos para la presentación oficial de este nuevo producto de la firma alemana.

En honor a su origen, el evento se desarrolló en Spartanburg, una ciudad ubicada en el norte de Carolina del Sur, caracterizada por ser un centro estratégico de distribución y un pilar industrial de Estados Unidos, además de ser el epicentro del entrenamiento de motociclismo de aventura en la costa este gracias al BMW Performance Center, sede de la BMW U.S. Rider Academy y lugar elegido por Continental para el desarrollo de esta presentación internacional.

Es por ello, que toda la experiencia estuvo profundamente ligada a las motocicletas de Bavaria, principalmente con la R 1300 GS con la que mantuvimos esta toma de contacto, convenientemente equipada con los TKC 80 más recientes. Aquí, la marca nos preparó una jornada dividida en dos días intensivos que incluyeron una clínica de técnicas de manejo off-road complementada con teoría para conocer todas las novedades de este neumático respecto a su primera generación, para finalmente tomar los mandos de las motocicletas y comprobar estas mejoras de primera mano.

IMPORTANTES MEJORAS

Uno de los cambios más evidentes en el nuevo TKC 80, está en su banda de rodadura. El patrón de tacos ha sido rediseñado con bloques más grandes y una disposición optimizada que mejora el agarre en superficies sueltas como grava, arena o lodo. Además, cada uno de ellos incorpora bordes de ataque adicionales, lo que incrementa la capacidad de tracción en condiciones off-road.

Al mismo tiempo, el diseño favorece una mejor dispersión del lodo y facilita la autolimpieza del neumático cuando se circula por terrenos blandos. Otro aspecto relevante es el aumento en un 17% de la superficie de contacto con el suelo, contribuyendo con una mayor estabilidad, mejor control y un desgaste más uniforme en toda la banda de rodadura.

El nuevo esquema de tacos desalineados aumenta la superficie de apoyo para que las mejoras en desempeño también se aprecien sobre el asfalto.

En el caso de la TKC 80 para la rueda delantera, Continental trabajó en una serie de tacos orientados a mejorar el agarre durante las frenadas, especialmente en terrenos de baja adherencia, importantísimo para conseguir la seguridad necesaria en situaciones en que la electrónica de la motocicleta no suele ayudarnos demasiado. En el caso de los neumáticos con disposición trasera, poseen otra configuración de bloques que maximizan la tracción durante fuertes aceleraciones, dando como resultado una mejor respuesta cuando se busca salir de terrenos complicados o mantener impulso sobre superficies sueltas.

TKC 80: Posee huecos cada segunda fila producto de las longitudes desiguales de los tacos. Esto ha sido corregido en la segunda generación para mejorar la interacción mecánica y el rendimiento todoterreno.

TKC 80²: Cada fila tiene bordes más largos y de igual longitud para una banda de rodadura simétrica, mientras que los hombros escalonados aumentan el agarre en terreno blando al incrementar el enganche de los mismos.

AMPLIA OFERTA

Luego de probar las TKC 80² tanto en la U.S. Rider Academy como en carreteras y senderos de Spartanburg, pudimos entender el propósito de esta segunda generación que no llega para sustituir a la primera, sino que pretende convertirse en un complemento para motociclistas que necesitan dualidad en sus llantas con una capacidad real 50/50 entre asfalto y tierra.

Por su nivel de especialización, estará disponible para rines delanteros de 19 y 21 pulgadas, así como 17 y 18 en medidas traseras, desde una 90/90-21 hasta 150/70 B 18. Dicho sea de paso nos sorprendió que, a pesar de su aspecto agresivo y tacos de gran tamaño, la nueva TKC 80² tiene un agarre sobresaliente en asfalto, tanto en lo recto como en curva hasta raspar -incluso con confianza- los posapies de las enormes R 1300 GS que ocupamos para estas pruebas.

Además, con una evidente reducción de ruido, transmite menos vibraciones. Por lo que la nueva Continental TKC 80², llega como un neumático de lo más exclusivo ideal para los pilotos de aventura más exigentes. 

La presentación del nuevo TKC 80 fue desarrollada en el BMW Performance Center, contando con la participación de pilotos certificados de la BMW U.S. Rider Academy.

“Las TKC 80² sorprenden porque tienen tacos muy agresivos, pero es increíble lo bien que van tanto en pavimento como en tierra. No creerías que puedas ir prácticamente rozando el posapie sobre el asfalto”. Patrick Reyes.