LAS MOTOS DEL WORLDSBK 2026

Este próximo 20 de febrero arranca el Campeonato del Mundo FIM Superbike 2026 en el circuito Phillip Island de Australia, la fecha abre la temporada donde compiten motos derivadas directamente de las versiones de calle más radicales del planeta. Máquinas que tú -en teoría- podrías comprar en un concesionario si cuentas con el dinero, licencia y valor suficientes.

WorldSBK se define por prototipos de carrera que deben estar basados en modelos de producción en serie, limitando afinaciones extremas para mantener un vínculo claro con las motos que cualquier aficionado puede tener en el garage. Un equilibrio entre ingeniería de fábrica y accesibilidad relativa, compartiendo bloque, parte ciclo y en muchas ocasiones el chasis de su versión de calle, con el plus de montar suspensiones, frenos y electrónica del máximo nivel para competencia.

La Panigale V4 R es el punto de partida para medir a todas las demás. Su motor V4 de 998 cc desarrolla más de 235 caballos y combina un chasis de aluminio con suspensiones de alto nivel pensadas para sacar partido de esa potencia extrema. Para 2026, Ducati ha introducido una actualización importante en el basculante trasero y la aerodinámica para afinar la estabilidad y velocidad en curvas rápidas.

Desde Alemania y con un motor cuatro en línea de 999 cc y casi 218 caballos, la BMW M 1000 RR ofrece aerodinámica optimizada, electrónica orientada a la competición y componentes de primera clase. En su versión de serie puede alcanzar velocidades de más de 310 km/h, sin olvidar que a la fecha es la moto con el título de la categoría con Toprak Razgatlioglu, ahora piloto de MotoGP.

La marca de los 3 diapasones compite con la Yamaha YZF R1, un clásico moderno de las deportivas japonesas, cuenta con un motor de cuatro cilindros cruzados y una electrónica heredada de MotoGP en su versión de calle. Aunque no siempre ha sido la más dominante en tiempos absolutos, su equilibrio entre potencia, agilidad y parte ciclo la mantiene dentro de las protagonistas de la categoría. Este modelo de producción sigue siendo una joya de ingeniería accesible para quien busque una superbike versátil tanto en ruta como en pista.

Siguiendo con otra japonesa, la ZX-10RR de calle es la base de una de las superbikes más exitosas en la historia reciente del campeonato. Este motor tetracilíndrico de 998 cc declara cerca de 203 CV en su versión de producción, con un paquete completo de ayudas electrónicas y chasis orientado a máxima estabilidad y rapidez en recta. Aunque Kawasaki ha evolucionado su paquete para 2026, la esencia sigue siendo la de una superbike “pura sangre” con raíces accesibles para quien quiera experimentar su potencial en ruta o pista. 

Por otro lado, la CBR1000RR-R SP representa el compromiso de Honda con las superbikes derivadas de producción: un motor de 999 cc potente y afinado, chasis ajustado para la pista y electrónica orientada a optimizar tracción y frenada. La versión SP de calle ya viene preparada para circuito, con suspensiones de alta gama, frenos potentes y ergonomía enfocada a un manejo deportivo.

Por su parte, Bimota se presenta con una de las propuestas más singulares de la parrilla: la KB998 Rimini. Está equipada con un motor de 998 cc en línea (derivado de Kawasaki) montado en un chasis artesanal italiano que prioriza precisión y respuesta dinámica. Con más de 220 caballos en su versión de producción, la KB998 es un ejemplo de cómo una marca boutique puede competir con gigantes históricos, explotando su enfoque de ingeniería ligera y tecnología artesanal en chasis y suspensión.

Para los entusiastas de las dos ruedas, el WorldSBK nos ofrece un calendario en el que las protagonistas están muy cerca de la realidad y al alcance de un bolsillo generoso. A diferencia de MotoGP, donde son prototipos únicos imposibles de replicar, el Mundial de Superbike tiene el atractivo definitivo con las versiones potenciadas de las motos soñadas por muchos.