PODER INTELIGENTE. HERO HUNK 250R

Hero eleva la apuesta dentro del segmento de las 250cc y lo hace con un argumento contundente: la Hunk 250R, la cual se abre camino como la naked más potente de su categoría, buscando arrebatarle terreno a rivales ya consolidados con una propuesta que combina muy buenas cifras, diseño streetfighter y equipamiento electrónico destacable.

La marca india ha construido en los últimos años una presencia cada vez más sólida en el mercado mexicano, con una gama que va desde motocicletas de trabajo hasta propuestas de mayor especialización como la ya conocida familia Xpulse o la línea Hunk, integrada actualmente por la 160R 4V Fl y la 250R. Esta última, la de mayor cilindrada y prestaciones, apuesta por un perfil urbano deportivo dentro de un segmento con una gran cantidad de contrincantes.

Presentada a finales del año pasado, la Hunk 250R está concebida para quienes buscan un diseño contemporáneo y, al mismo tiempo, un motor capaz de desenvolverse con eficiencia en entornos citadinos y carreteras. Además, también presume de ser uno de los modelos utilizados dentro del Campeonato GS Motos, en la categoría Copa Hero Racing. Es por ello que, considerando sus capacidades en circuito, aprovechamos la invitación de la marca al kartódromo KBR para probar y revisar detenidamente este modelo en una jornada tipo track day.

PRIMERAS IMPRESIONES

Desde un principio nos encontramos con una silueta naked muy llamativa gracias a una combinación de colores rojo, negro y plata, en su única cromática disponible. El frente afilado y el tanque musculoso ayudan positivamente a la ergonomía, permitiendo adoptar una posición de ataque más natural gracias al manillar adelantado y que, junto con los posapies retrasados, da como resultado un manejo que inspira control.

Su tablero completamente digital muestra información completa e incluye -además de las funciones básicas- un temporizador para medir tiempos de vueltas, un guiño directo hacia el uso en pista. La iluminación es completamente led en faro delantero, luz trasera y direccionales, lo que además de un plus estético se traduce en mejor visibilidad nocturna.

Su aspecto agresivo y desafiante va en consonancia con el rendimiento de su motor, el cual ofrece la mejor potencia entre los monocilíndricos de su clase.

El asiento de doble altura es lo suficientemente cómodo para el uso diario y óptimo para el manejo deportivo al estar dividido en dos piezas, lo que permite desplazarse de un costado a otro con mayor naturalidad. Cabe aclarar que de serie ya incluye una defensa lateral que puede funcionar también como slider en caso de caída.

Por debajo del chasis tubular y en un tono bronce con negro, encontramos el corazón de la Hunk 250R: un monocilíndrico de 249 cc, 4 válvulas y refrigeración liquida que entrega 29.6 caballos de fuerza. Además, con sus 25 Nm de torque se obtienen aceleraciones contundentes donde -en condiciones perfectas- logra un 0-60 km/h de 3.2 segundos. La potencia se gestiona a través de una caja de 6 velocidades, careciendo de vibraciones incluso llevándola al máximo régimen de revoluciones.

LA EXPERIENCIA

Los primeros 1,400 metros del Kartódromo KBR nos sirvieron para encontrar la trazada del circuito, con aceleraciones y frenadas contundentes, que vueltas más tarde nos sirvieron para sacar provecho de sus casi 30 hp y exigir al máximo sus discos, tanto el delantero de 320mm como el trasero de 230. Lo interesante del sistema es que brinda la posibilidad de ajustar la intervención del ABS según el modo de manejo seleccionado, mientras que la parte ciclo se completa con ruedas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos MRF que durante la prueba nos brindaron confianza pese al asfalto húmedo de aquel día.

Luego de alcanzar una mayor temperatura y reconociendo las secciones más técnicas del trazado, procedimos a aumentar la velocidad de paso por curva. Fue aquí donde también comprobamos el funcionamiento del sistema antirrebote del embrague, mismo que funcionó correctamente en los descensos bruscos de marcha y que volvió más suave la frenada con motor durante toda la jornada.

Para este punto, el entendimiento con la moto ya era el suficiente como para cambiar al modo Track que desconecta el ABS en la parte trasera, brindando así la posibilidad de tener una conducción con mayores sensaciones deportivas, aunque esto también implique ser aún más cuidadosos con el tacto del pedal de freno. Así, para la tercera ronda ya completabamos cerca de 50 vueltas y al final de la serie logramos bajar 8 segundos a nuestro tiempo inicial, entrando en el top 10 del track day.

El buen balance de su chasis y el comportamiento de las suspensiones, le brindan un desempeño apto para exigencias un poco mayores que en la vida cotidiana, destacando su adaptabilidad al entorno por sobre todas las cosas.

CONCLUSIONES

De vuelta en los pits, la conversación giró en torno al desempeño general de la Hunk 250R, destacando el conjunto de suspensiones conformado por una robusta horquilla invertida de 43mm que dota al modelo de un manejo preciso y estable, y que junto al monoamortiguador trasero ajustable en 6 pasos de precarga, se traduce en una moto muy ágil en circuito, logrando desplazarse de un sentido a otro con mucha velocidad, minimizando la sensación de sus casi 180 kilos de peso en orden de marcha.

Es un hecho que la potencia es su argumento más sólido y se percibe con un buen desempeño real, muy adecuado para una moto que principalmente se desenvolverá en las ciudades, y quizás este será el motivo por el cual muchos usuarios la elegirán por encima de sus rivales, seguido de su atractiva estética y rematando con el nivel de equipamiento que ofrece desde fábrica.

Sorprendentemente, la Hunk 25OR logra adaptarse a cualquier nivel de usuario, desde pilotos avanzados que la llevaran al límite hasta principiantes que encontraran una alternativa muy completa y funcional como para pelear por el título de “la moto más potente de su categoría”, tal y como reza el slogan de Hero Motos.

Es un hecho que la potencia es su argumento más sólido y se percibe con un buen desempeño real, muy adecuado para una moto que principalmente se desenvolverá en las ciudades, y quizás este será el motivo por el cual muchos usuarios la elegirán por encima de sus rivales, seguido de su atractiva estética y rematando con el nivel de equipamiento que ofrece desde fábrica.

Sorprendentemente, la Hunk 25OR logra adaptarse a cualquier nivel de usuario, desde pilotos avanzados que la llevaran al límite hasta principiantes que encontraran una alternativa muy completa y funcional como para pelear por el título de “la moto más potente de su categoría”, tal y como reza el slogan de Hero Motos.

“La potencia de la Hunk 250R se nota desde el arranque y, junto con un diseño llamativo, tiene lo necesario para competir con las 250 más populares.” Alberto Hernández.