NUEVA TRIUMPH THRUXTON 400

Triumph Motorcycles presentó oficialmente su nueva Thruxton 400, un modelo que trae de vuelta el legendario nombre del circuito inglés, en una versión de 398 cc moderna y accesible. Esta café racer está diseñada sobre la misma plataforma que sostiene a las otras integrantes de la serie 400 de Triumph (Speed 400, Scrambler 400X, Speed T4 y Scrambler 400 XC), fruto de una alianza con Bajaj que permite producción en India y explotación global.

La Thruxton 400 está equipada con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 398 cc, con distribución DOHC y 4 válvulas, que entrega aproximadamente 40 CV a 9,000 rpm y 37 Nm de torque, gracias a una afinación específica para esta variante. Además se acopla una transmisión de 6 velocidades con embrague anti-rebote y acelerador ride by wire, cumpliendo con la normativa Euro 5.

En la parte ciclo, monta un chasis tubular de acero con subchasis atornillado, suspensión delantera con horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero con 130 mm de recorrido y ajuste de precarga. Cuenta con frenos con doble disco delantero y pinza radial de 4 pistones, asistido por ABS de doble canal. El peso en orden de marcha se sitúa en torno a 183 kilogramos, ligeramente por encima de la Speed 400 debido al carenado y componentes adicionales. El tanque tiene capacidad para 13 litros y la altura del asiento está a 795 mm del suelo.

El diseño es una clara inspiración en la Thruxton 1200, con un carenado frontal estilo café racer, faro redondo LED, espejos en los extremos del manillar. Añade semimanillares, tapa de colín con asiento bicolor tipo bullet, tanque esculpido y pintura bicolor distintiva. 

En el mercado indio, el precio inicial rondará los 2,700 euros, lo que la posiciona ligeramente por encima de la Speed 400 y Scrambler 400 X. Respecto a su disponibilidad en América Latina, Triumph no ha emitido información específica, sin embargo, al confirmarse su lanzamiento en India con una producción escalable para mercados globales, se espera que llegue a Europa, Asia y Latinoamérica más adelante en 2025 o a inicios de 2026, posiblemente en eventos como el EICMA en noviembre como presentación internacional oficial. Por tanto, el ingreso al mercado latinoamericano dependerá de los canales de importación local y las operaciones de Triumph o sus distribuidores en la región.