¡ÉPOCA DORADA!: YAMAHA XSR 900 GP

Para celebrar el 70 aniversario de la marca, la filial Yamaha Motor de México presentó -entre otras novedades- la XSR 900 GP, una súper deportiva con el misticismo de antaño y un rendimiento moderno, así como la emoción en el manejo que siempre ha caracterizado a las máquinas de lwata. En esta ocasión, evocando además la época dorada del motociclismo de finales de los 80 y principios de los 90.

Desde hace tiempo, Yamaha se ha vuelto un verdadero especialista en dar vida a motocicletas muy dispares sobre una misma plataforma, y lo ha sabido hacer de una manera tan sutil que, cada una de sus creaciones, posee una fuerte personalidad y un sobresaliente desempeño, teniendo en cuenta el mercado y tipo de usuario que pretende alcanzar. Lo ha hecho con la familia CP2 de 700 cc y lo hace también ahora con la CP3 de 900 cc.

En cuanto a esta última, encontramos una MT-09 que se ha convertido en toda una referencia de la categoría naked, por lo que a partir de ella hemos visto proliferar otros modelos como YZF-R9, Tracer9 GT y XSR 900, la cual siempre hemos visto con tintes clásicos rematados por un faro redondo, sin más ornamento que una decoración inspirada en el pasado. Sin embargo, todo es diferente en la XSR 900 GP que, con sus siglas y estética, nos lleva a la época dorada del motociclismo de velocidad, cuando Yamaha dominaba con mano firme en un momento en el que las motos de carreras eran muy diferentes a las actuales.

La XSR 900 GP toma como base el chasis Deltabox y el motor CP3 de las MT-09, Tracer9 GT y la novedosísima Yamaha R9.

La XSR 900 GP se inspira de forma directa en la YZR500 OWD3 que el estadounidense Waine Rainey supo llevar a la coronación absoluta de forma consecutiva entre 1990 y 1992, luciendo la misma decoración que nuestra protagonista del día de hoy. Y es que, incluso los portanúmeros amarillos nos remontan a la máquina de aquellos tiempos.

La fórmula pareciera ser sencilla, ya que Yamaha ha tomado una XSR 900 y la ha dotado de un voluminoso semicarenado con un soloseat muy deportivo, pero el impecable resultado transmite mucho más que eso. Y es que pocas firmas a nivel mundial tienen tanta historia deportiva de la cual sentirse verdaderamente orgullosas, por lo que la XSR 900 GP es mucho más que una edición especial: es el recordatorio latente de la grandeza deportiva, la capacidad de desarrollo y hasta la carga emocional que la firma de los diapasones transmite en los motociclistas como muy pocos fabricantes de la industria pueden hacerlo.

UNA SERIE MUY ESPECIAL

En el interior de la XSR 900 GP late el conocido motor CP3 de Yamaha, un tricilíndrico en línea de 890 cc y 119 caballos de fuerza que se ha ganado su reputación por confiabilidad y rendimiento, con una entrega de torque brutal que es capaz de poner en apuros a pilotos con poca experiencia, o bien, puede ser el deleite de los más experimentados. Su sonido característico, nos recuerda por completo a la emocionante MT-09, pero lo hace en un formato completamente diferente: mientras la naked apunta a un público joven, nuestra superbike vintage enamora a los de mayor edad.

Por otra parte, al estar desarrollada sobre la generación más reciente de la plataforma CP3, se beneficia de una avanzada electrónica con la Unidad de Medición Inercial (IMU) como eje principal para un funcionamiento dinámico de las asistencias y una configuración casi infinita con modos de manejo preestablecidos más otros completamente manipulables. Esto en combinación con la más reciente evolución del motor tricilíndrico de Yamaha y un chasis superligero que se desarrolló teniendo como punto de partida la nueva R9, el arma de guerra definitiva por parte de los japoneses en el renovado Campeonato Mundial de Supersport.

A ello se combina un conjunto de suspensiones KYB completamente ajustables, tanto en el tren delantero como en el monoshock trasero, mientras que los frenos con dos discos delanteros de 298 milímetros son accionados por una bomba radial Brembo que optimiza la sensación de tacto y eficacia por partes iguales.

VIAJE AL PASADO

Tomar los mandos de la XSR 900 GP es una experiencia que remonta al pasado, porque todo -a excepción de la pantalla TFT de 5 pulgadas- nos recuerda a otra época. El voluminoso tanque que abrazamos debido a unos semimanillares adelantados y una pletina superior en aluminio con tuerca de fijación abierta, todo recuerda a la era dorada del motociclismo. Incluso el soporte tubular con ganchos de fijación tipo beta, es un elemento que le da un valor agregado único, además de ser muy funcional.

Además, los triángulos para los estribos son ajustables en dos posiciones, pudiendo variar la altura de los pies para una posición al ataque u otra más relajada. Todo ello, junto a una correcta disposición de todos sus mandos, contribuye a una ergonomía excelente, ya que por más de carreras que luzca, la XSR 900 GP está a mitad de camino entre una MT-09 y la R9 en esta materia, siendo fácil acomodarse a sus mandos tanto en ciudad, carretera o en el autódromo durante un eventual track day.

Por otra parte, Yamaha hace hincapié en el estudio aerodinámico llevado a cabo en esta moto, que no es solo una réplica estética de los modelos de competición de otra época, sino que, en ella todo fluye como debe de ser. Su gran sección frontal protege al piloto, así como también lo hacen los difusores atornillados en el carenado que son verdaderamente eficaces, una solución heredada de las Yamaha FZR y TZR producidas en serie durante la década de 1980.

Tanto en circuito como en carretera, la XSR 900 GP muestra una facilidad de adaptación sorprendente, con el refinado funcionamiento típico de las máquinas de lwata.

RENDIMIENTO ABSOLUTO

Con todo ello, la experiencia a bordo es indescriptiblemente buena. En ciudad el motor se muestra refinado, sin dar señales de malestar al trabajar a bajas revoluciones, sino todo lo contrario, se mantiene estable y responde contundentemente a las solicitudes del acelerador. Los espejos en los extremos del manillar quedan muy expuestos en el ambiente citadino, pero es un detalle que desaparece por completo en carretera, donde se disfruta la plenitud de su potencial mecánico, el sonido adictivo de su airbox situado justo debajo de nuestro casco y una posición de manejo que es una invitación sumar kilómetros sin padecer las consecuencias, ya sea en conducción dinámica o con el control de velocidad de crucero activado en autopista.

Mientras que en el circuito sigue mostrando sus mejores cartas, con una adaptabilidad sorprendente al entorno, ya que la electrónica permite ajustar muchos parámetros, pero tampoco es que se necesite mucho de la tecnología para ser rápido sobre una moto que goza de un motor excelentemente puesto a punto y un chasis de una precisión quirúrgica en cada curva. Además, al tratarse de un tricilíndrico, el conjunto es compacto donde más se necesita, ganando en grados de inclinación y una rapidez de reacciones prácticamente telepática en cambios de dirección, que permiten trazar las “eses” más complicadas con total naturalidad.

Sin dudas, la XSR 900 GP enamora por su aspecto, pero es por su desempeño, adaptabilidad y emocionante manejo que termina convenciendo. Una máquina que evoca otros tiempos desde su nostálgica apariencia inspirada en la era dorada del motociclismo, pero que nos recuerdan lo mucho que han evolucionado las deportivas hasta nuestros días para disfrutar de una elevada potencia de manera segura, mientras una sinfonía mecánica nos deleita en cada aceleración. 

Ubicado en La Marquesa, Estado de México, Kartódromo Sabaneta ha sido el lugar elegido para esta prueba de manejo. Un ambiente controlado para un seguro desarrollo del deporte de velocidad.

“Para quienes aún disfrutamos al revivir la época dorada de los Grandes Premios, la XSR 900 GP nos llega directo al corazón. A ello se suman un exquisito funcionamiento y el sinfónico sonido del siempre emocionante motor CP3”.

Ruben Marelli.