Shiro Nakajima del taller 46Works, es el encargado de esta Triumph T140 Bonneville personalizada se inspira en una de las motos más famosas de McQueen: su modelo 955 TR6 desert racer. El modelo T140 de 1976 carece de la suspensión de largo recorrido de un trineo del desierto, de ruedas grandes y de manillares altos, ya que fue diseñada para competir en la serie de carreras japonesa Legend of Classic.
El cliente solo suministró el bastidor, el basculante y el motor. La inspiración principal de esta construcción es el “955” de McQueen, pero Nakajima fue el encargado de adecuarla para que fuera apta para las carreras. El motor fue enviado a Gladstone, un especialista de Triumph en Shizuoka, para una reconstrucción completa. Ahora tiene pistones de alta compresión, árboles de levas mejorados, un cabezal modificado y una conversión de transmisión por correa. También podemos ver un kit de transmisión Quaife de cinco velocidades.
Se construyó el chasis, comenzando por ajustar y reforzar el marco, las horquillas delanteras provienen de una Yamaha no especificada y fueron reconstruidas con componentes internos nuevos. Se mantienen en su lugar mediante un conjunto de yugos de aluminio mecanizados, conectados a un vástago de dirección personalizado. Porta rines Excel de 18”, con bujes Yamaha, los neumáticos son Avon Roadrider al frente y Avon Super Venom AM18 detrás.
Para el sistema de frenado utiliza dos pinzas AP Racing en la parte delantera y una única pinza Brembo en la parte trasera, con discos Sunstar y cilindros maestros Brembo en ambos extremos, aunque no cuenta con ABS. Los controles de pie traseros están hechos a medida y no se dejaron de lado los cables de seguridad en todos los lugares correctos. En cuanto al chasis, se reunieron un conjunto de piezas que se acercan a imitar la Triumph de McQueen, pero enfocada en la pista.
El depósito de combustible es una reproducción de una unidad Triumph, mientras que el asiento es personalizado, construido en aluminio y luego tapizado por Razzle Dazzle. La sección trasera sigue la fórmula tradicional de trineo del desierto con un asiento de tres cuartos, un subchasis retorcido y un salpicadero trasero de aleación largo. En el extremo opuesto de la moto, Shiro replicó el estilo de carenado y soportes de carenado que se encuentran en la moto de McQueen, pero con un diseño más ancho.
Los tubos de escape gemelos estilo escopeta son otro guiño al trineo TR6, hasta la forma en que se apilan los extremos. Se doblaron a mano los cabezales de titanio, mientras que los tableros de números de aluminio aumentan el atractivo vintage de la moto. Otros detalles incluyen un enfriador de aceite Setrab con accesorios Kinokuni, un tanque de aceite hecho a mano y un soporte de batería que ofrece un acceso fácil y rápido. También se conectó el cableado de la moto desde cero.
La cabina luce manillares de baja altura equipados sólo con los controles más básicos. Un tablero personalizado alberga un tacómetro Stack, una luz de advertencia única y un medidor de temperatura Daytona, mientras que un cronómetro de vueltas se encuentra encima de las abrazaderas de la barra. En cuanto a la pintura, es una simple capa de negro azabache con los logotipos de la época, obra de Drops Design Works.