En Revista 400 hemos viajado hasta Milán, Italia, para vivir de primera mano el EICMA 2023, el famoso salón del motociclismo que cada año sirve de escenario para presentar las últimas novedades y lanzamientos de algunas de las marcas más famosas de la industria de las dos ruedas. Por ello, hoy te traemos la primera parte de un reportaje en el que te estaremos desglosando cada una de estas primicias.
Para empezar, QJMotor presentó su nueva SRK 800 RR con un motor de 4 cilindros en línea de 778 cc, las suspensiones son Marzocchi, con una horquilla invertida totalmente ajustable que visualmente destaca por su acabado dorado, combinado con un amortiguador trasero anclado al basculante sin bieletas, también ajustable. En el sistema de frenado vemos unas pinzas Brembo delanteras de cuatro pistones. El faro doble full-Led afilado al frente, los apéndices aerodinámicos y algunos detalles superdeportivos, completan su diseño.
Uno de los modelos más llamativos sin duda fue el prototipo SRK 1000 RC, una superdeportiva que surge de la colaboración entre QJMotor y MV Agusta. Porta un motor de cuatro cilindros en línea de 1078 cc, refrigerado por líquido, que ofrece una potencia de 144 hp y un toque de 112 Nm. El chasis es una mezcla de placas de aluminio y “trellis” multitubular. En la parte de las suspensiones presume una horquilla invertida totalmente ajustable firmada por Marzocchi y un amortiguador trasero central montado sobre bieletas. Mientras que del frenado se encargan unas pinzas Brembo Stylema con discos delanteros de 320 mm y un disco trasero de 260 mm.
La iluminación es full-Led, cuenta con instrumentación TFT y cambio rápido Quickshifter. Su estética es muy afilada, su escape tiene salidas a ambos lados y llama la atención la curiosa forma en la que las posapies del pasajero se doblan bajo los silenciadores. Los asientos “perforados” también resaltan bastante y en cuanto al color, se mantiene en una gama de grises y negros con toques de rojo. Con todo esto, su peso en seco ronda los 198 kg.
Por otro lado, KTM sorprendió con su Duke 990 2024, con la que rememora 30 años de su exitosa familia. Mantiene el diseño agresivo y el carácter que define a la saga Duke, pero ofrece un chasis nuevo, un basculante revisado y una mayor cilindrada con respecto a su antecesora, la 890 R. La óptica se actualiza con tecnología Led, que además ajusta automáticamente su intensidad según las condiciones de luz ambiental, esto gracias a un sensor integrado. Vemos una pantalla TFT de 5” con KTMConnect opcional. La moto declara un peso en seco de 179 kg.
El motor de la Duke 990 es el LC8c, actualizado con nuevos pistones, cigüeñal y biela, ahora brinda 123 hp de potencia y 103 Nm de torque. Además, encontramos cinco modos de conducción: Street, Sport, Rain, Performance y Track. El chasis se desarrolló con base en un bastidor tubular completamente nuevo y el subchasis es de aluminio fundido a presión. Las suspensiones son WP Apex, delante hay una horquilla invertida de cartucho abierto y ajustable con 5 clics tanto en rebote como en compresión, de 140 mm de recorrido, y detrás, un monoamortiguador Monotube ajustable en 5 clics en extensión y precarga. En cuanto al sistema de frenos cuenta con dos discos flotantes delanteros de 300 mm, con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, que se combinan con un disco trasero de 240 mm, además cuenta con ABS Supermoto. Calza los neumáticos Bridgestone S22.
Honda, nos mostró su NX500, que como buena moto doble propósito resalta por sus largas suspensiones, delante vemos una horquilla invertida Showa de Pistón Grande y Función Separada, de 41 mm y con 135 mm de recorrido, tiene el amortiguador Big Piston en una barra y el mecanismo del muelle en la otra, mejorando reacciones y calidad de marcha. En la parte trasera cuenta con un monoamortiguador con pistón de amplio diámetro y 135 mm de recorrido con 5 posiciones de precarga. En el frenado, vemos dos discos lobulados de 296 mm con pinzas Nissin de doble pistón y anclaje radial, en la parte delantera. A su bastidor con forma de diamante, lo acompañan unas ruedas de 19” (delante) y 17” (detrás).
Su motor es un bicilíndrico en línea refrigerado por líquido de 471 cc, 8 válvulas y 46 hp de potencia, seis cambios de marcha y embrague anti-rebote. El depósito de combustible es de 17.5 litros, con un consumo de 3.6 l/100 km promete una autonomía de más de 485 km, y cuando está lleno, el peso de la moto es de 196 kg. Estará disponible en tres colores distintos: rojo, blanco y negro.
También merece mención la Honda CB1000 Hornet, con una silueta Streetfighter y un impresionante motor de cuatro cilindros, 999 cc, DOHC y 16 válvulas, que ofrece una potencia de más de 146 hp y 100 Nm de torque. Dispone de una horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm con amortiguación ajustable en compresión y extensión, acompañado de un amortiguador trasero Showa actuando sobre articulación Pro-Link. En cuanto a sus frenos, delante tiene pinzas de cuatro pistones y anclaje radial sobre discos flotantes de 310mm. Visualmente llama la atención su doble faro Led compacto, su depósito de gasolina con “alas” inclinadas hacia delante, su asiento minimalista y su bastidor color negro.
La Bimota Tera es una doble propósito de turismo con un motor sobrealimentado, avanzada electrónica y sistema de tren delantero Tesi, un sistema con efecto anti-hundimiento diseñado desde cero. El motor, proviene de la línea de las Kawasaki H2, tiene 1,000 cc y 4 cilindros, alcanzando casi 200 hp de potencia y 137 Nm de torque, con aceleración de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos. En el aspecto electrónico, no se queda atrás con control de crucero, frenada inteligente KIBS, IMU y asistencias en curva (ABS en curva, control de tracción en curva), así como diferentes modos de conducción. También viene con asistencia y embrague antirrebote, pantalla TFT a todo color e iluminación Led.
Porta un amortiguador Öhlins TTX 36 delante, con ajustes de compresión, rebote y precarga con 114 mm de recorrido. Atrás también vemos el mismo componente, en este caso con 135 mm de recorrido. Destacan sus suspensiones electrónicas semi-activas de Marzocchi, con recorridos de suspensión aumentados hasta los 145 mm y los 165 mm, respectivamente. En cuanto a la frenada, delante hay dos discos de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stylema de 4 pistones, y detrás tiene un disco de 220 mm con pinza de 2 pistones. También es de serie el escape de titanio Akrapovič con un silenciador de titanio con el logotipo grabado en láser, una tapa y un protector térmico, ambos de carbono.
CFMoto, lanzó su 450MT 2024, que porta un motor bicilíndrico en línea, con rendimiento de 43.5 hp a 8,500 rpm y 44 Nm a 6,250 rpm. Declara un peso en seco de 175 kg, una altura del asiento de 820 mm y promete una gran manejabilidad Off-road. Las suspensiones son unas KYB de 200 mm de recorrido en ambos ejes, ajustables en precarga y en rebote en 20 puntos. Monta unas llantas de 21” delante y 18” detrás. Se le ha habilitado un ABS de doble canal firmado por Bosch, que se puede desactivar de la rueda trasera mediante un botón en la instrumentación. También dispone de control de tracción desconectable a través de la pantalla TFT a color de 5″, la cual ofrece conectividad por Bluetooth.
La misma firma, también presentó un prototipo, se trata de su MT-X Concept, con una actitud aventurera y agresiva. El diseño destaca por sus “aletas” laterales, su asiento plano, guardabarros elevado, protectores de puños, parabrisas recortado, neumáticos mixtos, llantas de radios, y rueda delantera de 21”, que le dan un auténtico estilo Off-road. Su faro es full-Led y cuenta con una pantalla táctil de 8” en posición vertical. El depósito es bajo para facilitar el movimiento de conducción tanto sentado como de pie. Su decoración está inspirada en la competición, con colores aquamarina y rosa.
Entre otras novedades, Hero presentó dos conceptos muy interesantes, el primero de ellos llamado Concept Lynx, una moto eléctrica de enduro, que toma como inspiración para su nombre al “lince”. Está diseñada con una geometría de suspensión pendiente de patente, que promete una mejor distribución del peso. Con una aplicación móvil se pueden personalizar parámetros como el frenado regenerativo y el control de tracción. Su objetivo es ofrecer las mejores características de marcha y manejo con el menor peso posible.
El segundo prototipo es el Concept 2.5R Xtunt, una moto urbana, con una posición de conducción agresiva. Es compacta y liviana, con un motor de refrigeración líquida y un chasis tubular, la horquilla delantera USD se combina con un amortiguador trasero ajustable. Además, cuenta con características de vanguardia como tecnología aerodinámica activa.
Ducati, por su parte, llenó de novedades la expo, pero destaca la presentación de su Hypermotard 689 Mono 2024, la primera moto monocilíndrica de la marca de las últimas tres décadas, y que tiene como principal novedad su motor Superquadro Mono. De este modelo ya te hemos hablado anteriormente. No te pierdas la segunda parte de nuestro reportaje, en el que continuaremos contándote sobre todas las novedades que vimos en el EICMA 2023.
