Royal Enfield ha presentado en México la completamente nueva Himalayan 450, durante un evento en el que no decepcionó en nada: desde el Hotel El Santuario Resort, donde nos hospedamos dos noches y se llevó a cabo la conferencia de prensa y presentación de producto, hasta la ruta con más de un centenar y medio de kilómetros con mucho Off-Road; todo fue en grande. Y no es para menos, ya que la nueva generación de la Royal Enfield Himalayan 450 es más en todo, con respecto a su antecesora, incluso en su filosofía de aventura, ya que ahora enfrenta los senderos con capacidades mejoradas.
En Revista 400 asistimos al lanzamiento regional para nuestro país y Latinoamérica, que tuvo como sede el paradisíaco Valle de Bravo, en el Estado de México. Aunque antes de que esto sucediera, nos reunimos a primeras horas en la agencia Royal Enfield Polanco, desde donde partimos a bordo de un transporte ejecutivo hacia El Santuario Resort, para que después de acomodar nuestras pertenencias y equipo de motociclista en el cuarto asignado, pasáramos a formar parte de la conferencia de prensa en donde se dio a conocer la nueva Himalayan 450.
Para su develación contamos con la presencia de los directivos a nivel nacional y regional, así como del centro de diseño de la marca, entre ellos: Naomi Mitchell, Design Central Team; Jagannath S, Navigation Central Team; y Antoine Borsik, Design Central Team. Todos ellos nos dejaron en claro que la Himalayan ha sido renovada por completo: desde el chasis, hasta el motor y su electrónica, nada tiene que ver con su antecesora.
El nuevo motor Sherpa 450 es mucho más moderno (distribución DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida) y potente (40 hp para ser exactos), pero también ofrece un par más contundente en rango medio, perfectamente aprovechable gracias a la transmisión de 6 velocidades.
Al mismo tiempo, también permite elegir entre dos tipos de respuesta para el acelerador, gracias a la tecnología ride-by-wire y su cuadro de mandos TFT desde donde se visualizan esta y otras funciones. La estructura tubular de acero también es nueva, así como las suspensiones firmadas por Showa con 200 milímetros de recorrido libre en ambos ejes para afrontar cualquier obstáculo, de los cuales tuvimos muchos durante el press ride llevado a cabo al siguiente día.
Tras la velada pasamos a descansar para enfrentar el siguiente día una ruta de más de 150 kilómetros con poco asfalto; de hecho, solo tomamos algunos tramos de la carretera libre para llegar a los caminos de terracería, los cuales presentaban mucho lodo por las lluvias recientes. El escenario perfecto para evaluar la nueva Himalayan 450 estaba frente a nosotros y lo aprovechamos al máximo.
Si bien la primera generación de la Himalayan con el motor 411 ya era capaz fuera del asfalto, la nueva es más capaz y divertida. En tramos que antes simplemente éramos capaces superar, ahora la nueva Himalayan 450 les imprime mayor emoción, gracias a la contundencia de par a partir de las 3,000 revoluciones. Podemos salir del lodazal con rueda trasera de costado o simplemente levantando la parte delantera para hacerlo más espectacular, sin que la conducción se haya vuelto más compleja o especializada, sino todo lo contrario: supera los mismos obstáculos de siempre y avanza más fácil en donde la anterior Himalayan 411 sufría por falta de respuesta.
Otros datos que seguro te interesaran con respecto a la nueva Himalayan 450, son su depósito de combustible de 17 litros que brinda una amplia autonomía en largas travesías, el despeje libre al suelo de 230 milímetros y el asiento ajustable que permite variar su altura respecto al suelo entre 825 y 840 milímetros.
Cabe destacar que Royal Enfield ofrece junto a la Himalayan 450 una gran cantidad de accesorios para personalizarla a gusto: desde el asiento bajo para bajar esas cifras hasta 810 mm, hasta maletas laterales, top case, parabrisas amplios, protecciones para el faro full-led, espejos de aluminio y las tan recomendables protecciones para el motor que incluye una doble cuna bajo el motor con skid plate integrado, ideal para enfrentar tramos de piedra sólida.
Tras un día completo de aventura inmersos en la belleza y vegetación de los alrededores de Valle de Bravo, los más de 20 invitados regresamos al hotel para la clausura del evento. Cabe destacar que además de José Luis Perea, test drive de Revista 400, también se encontraban creadores de contenido de países entre los que destacan Guatemala, Honduras, República Dominicana y por supuesto, México.
Durante la ruta, hubo diferentes paradas para alimentos e intercambio de impresiones, primero para el almuerzo en el Base Camp internado en medio de las montañas y luego con un picnic en Panadería San Simón de Valle de Bravo. Después regresamos al hotel donde tuvimos oportunidad de seguir conviviendo con los representantes de la marca, momento en el cual también se anunció el precio para México de $127,990 MXN, más accesorios.