La Yamaha SR500 es uno de los modelos favoritos de los personalizadores de motos, y Chad Daly eligió una moto ya customizada, para convertirla en la Flat Tracker que podemos ver aquí. Para lo cual primero tuvo que deshacer el trabajo del constructor anterior, y comenzar su trabajo con detalles un poco más elegantes de los que tenía anteriormente.
La donadora original es una SR500 1978, y el objetivo era hacerla competitiva manteniendo las especificaciones necesarias para que pudiera circular en las calles. Revertir el trabajo existente significó rediseñar completamente la parte trasera de la moto. De este modo, se cortó el subchasis “bobbed”, luego se modificó un bucle trasero Yamaha XS650 para reemplazarlo y se soldó en su lugar. El resto del marco fue quitado y ordenado. Un basculante XS650 acortado y reforzado se encuentra abajo, instalado con cojinetes de agujas de acero inoxidable.
Posteriormente se ajustaron un par de amortiguadores Öhlins para la parte trasera y luego se fabricaron nuevos soportes de amortiguador superiores para poder ajustar la geometría trasera. Las horquillas Showa cumplen su función en la parte delantera, sostenidas por tijas triples de aluminio de Cognito Moto, se benefician de cartuchos de horquilla Race Tech, resortes progresivos, espaciadores de descenso hechos a medida y protectores de horquilla impresos en 3D.
Entre otras mejoras en la parte delantera, vemos nuevos cojinetes sellados de All Balls y un amortiguador de dirección Kedo. Se colocó un nuevo juego de ruedas de 19”, llantas Excel y radios Buchanan, con un buje Kawasaki KX250 en la parte trasera y un buje de Moose Racing KX250 en la parte delantera. Para respetar el estilo Flat Tracker, no cuenta con freno delantero y atrás utiliza una pinza y un cilindro maestro Brembo, con un depósito de líquido PSR y una línea de acero inoxidable Goodridge.
El disco de freno trasero se asienta sobre un espaciador de aluminio que el constructor mismo fabricó. Gopher Glass en Minnesota suministró la carrocería de fibra de vidrio. El tanque, la parte trasera y las cubiertas laterales se fijan a la motocicleta con sujetadores de cuarto de vuelta DZUS. Muchas de las piezas pequeñas fueron impresas en 3D. El guardabarros interior trasero, el soporte de la matrícula y la protección de la caja del motor se imprimieron con un material de TPU flexible. La carcasa de la luz trasera se imprimió en 3D con plástico ABS, con una lente de resina fundida.
La cabina lleva manillares ProTaper y un tacómetro y horómetro RunLeader en un soporte hecho a mano. Los puños son ODI Vans x Cult, las clavijas son Johnson Rubber y están montadas en placas personalizadas en la parte inferior. El motor tiene un carburador plano Mikuni y vemos también un cabezal Cerakoted y un silenciador Supertrapp. Un discreto faro Pro Comp se sitúa debajo del tablero y tanto este como la luz trasera se pueden retirar en segundos cuando la moto se lleve a la pista.
La placa protectora y el enfriador de aceite son de MotoLanna y el sistema dual de suministro de aceite proviene de Kedo. Los tapones de gasolina y aceite son elegantes elementos de aluminio, con un indicador de temperatura integrado en este último. Daly construyó él mismo el cambio plegable y las palancas de freno y colocó un juego completo de sujetadores de titanio de Race Tech. La moto tiene un acabado monocromático con detalles dorados para hacerla resaltar. La pintura en polvo de la estructura y la tapicería de los asientos fueron manejados por Palmers Powders y Resurrection Upholstery respectivamente.