La Superbike Commission se ha reunido para lo que han llamado “definir algunos conceptos” sobre los que deberá evolucionar el campeonato WorldSBK. Los organizadores determinaron que las políticas deben estar más orientadas a la protección del medio ambiente y seguir equilibrando las prestaciones de las motos, limitándolas al mismo tiempo en pro de la seguridad de todos.
Para comenzar, se ha decidido que a partir de 2025, será obligatorio utilizar un sistema de control de flujo de combustible. Por lo tanto, en 2024, dos motos de cada fábrica deberán instalar este sistema y registrar los datos durante los entrenamientos y las carreras, para validar el concepto y definir el valor para el 2025. Además, para el próximo año, la capacidad máxima del depósito de combustible se fijará en 21 litros.
Se ha acordado un peso combinado por piloto y moto también para 2024, aunado a esto, los límites de RPM se fijarán antes del inicio de la temporada por acuerdo FIM-DWO-MSMA y no se reducirá durante la misma, exceptuando la intervención de reducción de RPM por parte de FIM-DWO en caso de superación de la superconcesión.
El peso del cigüeñal y del eje de equilibrado puede modificarse en un 20% del peso homologado medio durante la inspección de homologación de la FIM y el kit de piezas correspondiente debe ser una pieza incluida en la lista de piezas elegibles de la FIM. A partir de 2024, se revisarán los puntos de control y cálculo de tokens de concesión cada dos eventos en lugar de tres como en la actualidad.
La aprobación final detallada será 14 días antes del día de control técnico del evento, eliminando la necesidad de describir las partes de superconcesión en el Reglamento FIM SBK. El sábado 28 de octubre tendrá lugar una reunión formal de la SBK Commission durante el último round del campeonato, para plantear varios puntos deportivos y disciplinarios, así como puntos técnicos adicionales.
