Royal Enfield realizó una segunda compilación de Busted Knuckles, para reafirmar que sus modelos Interceptor y Continental GT 650 están listos para la personalización. En esta ocasión, cinco concesionarios de Royal Enfield en Australia y Nueva Zelanda se encargaron de personalizar las 650 gemela de su elección, en un concurso de construcción personalizada sin restricciones, aunque aún no se ha elegido un ganador.

La primera de las personalizaciones es la “Regency” de MotoMax, una Scrambler que se inspira en los trineos del desierto californiano de los años 60’s. En la parte delantera presenta las horquillas y la rueda delantera de 21” de una Himalayan, los rines están oscurecidos y envueltas en neumáticos Pirelli MT-21, con un juego de amortiguadores YSS apuntalando en la parte trasera. El asiento es personalizado, igual que las cubiertas laterales y está rematada con unos guardabarros de aluminio pulido en ambos extremos.

En la cabina encontramos un amplio conjunto de barras de seguimiento con empuñaduras de Bitwell Inc y conmutadores reducidos. Tiene un velocímetro Motogadget incrustado en el faro, justo enfrente de un tablero de números personalizado. Hay una luz trasera que cuenta con un soporte para placa de matrícula y pequeños intermitentes LED. Destaca también el sistema de escape alto, que termina en un par de silenciadores Zard.

La segunda se denomina “RevElation” y es de Reverly Cycles, quienes convirtieron la 650 Twin modelando la mayor cantidad posible de partes en 3D. Su postura baja, el marco personalizado y la ergonomía extrema están diseñados para ir rápido en línea recta. El motor también fue modificado, aumentado a 960cc y se construyó una configuración propia del acelerador y una palanca de cambios neumática. Cuenta además con un escape dos en uno de flujo libre y nitroso, un basculante estirado y un guardabarros llamativo.

Seguimos con la “Dr. No” elaborada por Fast Fuel que eligió la Continental GT 650, optando por amplificar su estilo café racer. Comenzaron con un carenado atornillado y una cola de C-Racer, en la cabina solo se cambiaron los adornos originales por un juego de empuñaduras e interruptores Motogadget y se instalaron espejos en los extremos del manillar. Para la iluminación se colocaron señales de giro cuadradas más grande en la parte delantera, para darle un ambiente de los años 70’s. El escape es un sistema dos en uno de montaje alto. Para los acabados se contrató a Mitch en 74 Works para un acabado Cerakote dorado, con el resto de la pintura en negro, en un estilo clásico.

La penúltima moto es la “No. 55” por Royale Motorcycles, también es una Continental GT 650 que llevaron a algo parecido a una moto de carreras de producción. Tiene una serie de piezas de otras motos: las horquillas delanteras, un rin y los frenos gemelos Nissin se sacaron de una Triumph Daytona. El otro rin de aleación escalpada en la parte de atrás, se completa con una pinza Brembo. En la parte trasera se cambió la configuración clásica de doble amortiguador por un sistema monoamortiguador.

Utiliza el basculante de aleación modificado de una Honda antigua, de origen no revelado, conectado a un amortiguador Öhlins y los neumáticos son Pirelli Diablo. El tanque de combustible es original, pero el carenado, la sección trasera y el guardabarros delantero lucen diseños contemporáneos. Otros ajustes incluyen el bastidor auxiliar personalizado, las barras protectoras para el motor y la eliminación de la caja de aire, junto con nuevos conjuntos traseros, clips y palancas. La librea negra y gris es moderna y clásica a la vez y el sistema de escape tiene cabezales personalizados con silenciadores HP Corse.

Por último, la “No. 40 Himalayan Twin” de SurfSide Motorcycle Garage que le instaló un kit de 865cc de S&S Cycle. Luego Hallam Engineering instaló válvulas más grandes, resortes de alto rendimiento y un árbol de levas Hallam. También se le colocaron cuerpos de aceleración de gran tamaño y un silenciador Verex. En la parte superior hay un complemento de carrocería de aluminio personalizada, también se aprecia la góndola del faro y la forma sutil en que se mezcla con el guardabarros trasero. Tiene un basculante personalizado conectado a un arreglo monoamortiguador personalizado. La parte delantera luce horquillas más largas y una rueda delantera de 21” y en la parte superior hay un panel de control GPS de Garmin que ocupa un lugar central.