Con la presentación del innovador sistema de propulsión eléctrico completo con batería y los primeros bocetos de diseño, el Prototipo del Proyecto TE-1 de Triumph ha entrado en la Fase 2: este es el segundo capítulo fundamental de cuatro etapas que reúne a algunos de los mejores en ingeniería y de Diseño británico.

Lanzado en mayo de 2019, el proyecto TE-1 tiene como objetivo desarrollar un vehículo eléctrico de dos ruedas equipado con tecnología avanzada y soluciones innovadoras de diseño integrado, resultado de la colaboración entre Triumph Motocicletas, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG en la Universidad de Warwick, financiado por la Oficina de Vehículos de Emisión Cero.

Gracias a un enfoque innovador en el campo del diseño del tren motriz, las primeras sesiones de prueba ya han demostrado la posibilidad de alcanzar y superar los actuales puntos de referencia del mercado en términos de rendimiento, durabilidad, facilidad de conducción esperada de una motocicleta eléctrica. Los desarrollos adicionales en el rendimiento de la batería están permitiendo que el Proyecto TE-1 cumpla completamente las expectativas establecidas al comienzo del proyecto y establezca el bases para el desarrollo futuro de las innovadoras motocicletas eléctricas Triumph.

“La finalización de la Fase 2, y los prometedores resultados alcanzados hasta la fecha, nos brindan un interesante avance del potencial real del vehículo eléctrico y muestran bien el talento y el espíritu innovador de esta colaboración entre varias excelencias británicas. Sin duda, los resultados de este proyecto nos serán de gran utilidad para fijar y definir las expectativas de nuestros clientes hacia la comercialización de un vehículo que pueda reducir significativamente el impacto ambiental de su movilidad individual ”, dijo Nick Bloor, CEO de Triumph. “Ya estamos viendo uno de los pilares que como Triumph Motocycles siempre queremos colocar en la base de nuestros modelos: la combinación perfecta de placer de conducción, equilibrio en carretera y carácter inconfundible de Triumph”

INGENIERÍA AVANZADA DE WILLIAMS (WAE)
Primero identificamos la mejor tecnología de celda y diseño de batería en función del rendimiento requerido. En este contexto, hemos optimizado el diseño del módulo de batería teniendo en cuenta su masa y su posición en el marco.
Además, la unidad de control del vehículo es única e innovadora, ya que está integrada en el paquete de baterías para minimizar el peso y el volumen. Paralelamente, WAE también ha creado un nuevo software de gestión de baterías para optimizar la potencia entregada y hacerla más regular.

Los resultados de la fase 2 para WAE incluyen pruebas de banco que superan lo que hay actualmente en el mercado en términos de potencia disponible y densidad de electricidad.
“En el escenario actual, la mayoría de las motocicletas eléctricas se ven obligadas a vincular la potencia entregada al estado de carga residual de las baterías. Al contrario, nuestro enfoque nos permite poner toda la potencia disponible a disposición del motociclista, independientemente de la carga de la batería. También nos enfocamos en el manejo optimizando la masa, el tamaño y el centro de gravedad dentro del marco. Se dedicó un mayor esfuerzo a estudiar el comportamiento de las baterías en situaciones de alto estrés, simulando un uso deportivo casi en la pista ”resumió Dyrr Ardash, Director Comercial Senior de Williams Advanced Engineering. “La densidad de energía de esta nueva batería será significativamente mayor que la de las tecnologías más populares de la actualidad, proporcionando más energía durante un período más largo”.

DIVISIÓN DE E-DRIVE DE INTEGRAL POWERTRAIN LTD.
Nuestra experiencia tecnológica en el diseño de motores eléctricos e inversores nos ha ayudado enormemente a superar los límites del proyecto TE-1. En la Fase 1, trabajamos para integrar el motor y el inversor en un paquete único y compacto. Esto permite una optimización significativa de volúmenes, masas y componentes accesorios necesarios como por ejemplo las tuberías para el paso del refrigerante o los cables de alta tensión.

También es un concepto fácilmente escalable, en diferentes niveles de potencia según el diámetro y el par del motor, por ejemplo. Gracias a la combinación con nuestros motores equipados con tecnología de última generación, ya hemos consolidado unos resultados muy prometedores, con una densidad energética el doble de los objetivos marcados por el UK Automotive Council de cara al 2025.

Al final de la Fase 2, estamos orgullosos de haber construido el prototipo de un motor que es completamente funcional y operativo en todos los aspectos.

“Uno de los aspectos que más influye en la capacidad de conducción de un vehículo eléctrico es la masa, por eso en Integral Powertrain nos hemos centrado mucho en este aspecto, por ejemplo en la eliminación del cableado pesado de alta tensión. Esto permite crear un vehículo mucho más ligero y compacto. El motor produce 130 kW o alrededor de 180 caballos de fuerza, pero pesa solo 10 kg, mucho menos que lo que hay en el mercado hoy en día y claramente mucho, mucho menos que un motor de combustión interna de rendimiento comparable”, dijo Andrew Cross, director técnico de Integral Powertrain Ltd.” El uso de carburo de silicio en nuestro nuevo inversor nos permitirá lograr grandes resultados en términos de eficiencia; también estamos prestando mucha atención al diseño de escalabilidad en grandes números que sea compatible con costos competitivos. Estamos orgullosos de ser parte de un proyecto como TE-1 que escribirá los nuevos parámetros para el rendimiento, la ligereza y la compacidad de los vehículos eléctricos de dos ruedas”.

WMG, EN LA UNIVERSIDAD DE WARWICK
Nuestro compromiso en WMG se ha centrado en la simulación de modelos operativos del paquete motor-batería y de los sistemas de control del vehículo. Con base en las necesidades de desempeño y durabilidad establecidas, inicialmente identificamos las especificaciones técnicas de los componentes necesarios. Esto permitió a Triumph continuar con el desarrollo de software antes de pasar al diseño del hardware necesario y la siguiente fase de prueba en condiciones de uso “reales”. Últimamente, en cambio, nos hemos dedicado a varias pruebas de funcionamiento de trenes de potencia, en diferentes pasos evolutivos.

También ayudamos a Triumph a identificar la probable evolución futura de la legislación de movilidad eléctrica, escenarios en términos de infraestructura de carga y estrategias de reciclaje de baterías, todo lo cual tendrá un gran impacto en la evolución de la movilidad eléctrica sobre dos ruedas.


“Durante la Fase 1 creamos modelos de simulación por computadora destinados a identificar las especificaciones técnicas de los componentes necesarios para la realización del proyecto del Prototipo TE-1. Durante la Fase 2, refinamos estos modelos a un nivel más complejo y sofisticado para permitir a nuestros socios diseñar componentes de producción futuros, como el sistema de frenos, el acelerador, el sistema de iluminación y más”. Esta es la declaración de Truong Quang Dinh, profesor asistente de sistemas de control y gestión de energía en WMG, Universidad de Warwick.

MOTOCICLETAS TRIUMPH
Durante la Fase 2 Triumph ha desarrollado un nuevo software de control del vehículo completo con todos los principales componentes eléctricos y electrónicos, incluyendo por ejemplo la gestión del acelerador, frenado, control de tracción y en general todas las funciones que todo motociclista espera de una Triumph. También hemos implementado algunas estrategias de seguridad avanzadas en el software y hemos desarrollado el prototipo del futuro panel de control integrado. Paralelamente a estos desarrollos en el área de la electrónica, hemos definido un prototipo de chasis completamente nuevo que consta de un bastidor principal y un bastidor trasero integrados para albergar las baterías y el motor, pasos cruciales de cara a la Fase 3 que implica la construcción de un vehículo prototipo completo que Posteriormente se probarán ampliamente en la Fase 4. En el curso del diseño del chasis, obviamente, hemos considerado los primeros bocetos de diseño que estamos orgullosos de poder presentar.

Steve Sargent, director de producto de Triumph, dijo: “El punto de partida del Proyecto TE1 fue escuchar a nuestros clientes para identificar claramente lo que esperan de una motocicleta.
Triumph eléctrica y qué características debería tener para conquistarlas realmente. Significa hablar de sensaciones de conducción, control de la motocicleta, entrega de potencia, autonomía y rendimiento. Por esta razón, hemos abordado el diseño de la parte del cuadro como si tuviéramos que devolver una nueva sensación de conducción, pero también de alguna manera completamente familiar para nuestros futuros usuarios.

Hemos comenzado a integrar el motor y las baterías con el software de gestión del acelerador para crear una entrega emocionante y siempre controlable. Desde el punto de vista del diseño, queremos interpretar la marca Triumph de una manera coherente y respetuosa, pero fresca e innovadora. Nuestro ADN debe ser siempre reconocible, no nos interesa diseñar un objeto que sea diferente a los demás por el simple hecho de captar la atención. Estamos entusiasmados con el progreso que estamos logrando junto con nuestros socios, con el objetivo de redefinir las expectativas reales de una motocicleta eléctrica del futuro cercano”.