Después de haber tenido dos años un poco complicados, uno de los fabricantes más exitosos de MotoGP, Honda, se ha visto obligado a rediseñar radicalmente su RC213V para intentar recuperar el título de la categoría reina, que no levanta desde 2019. Esta es una de las versiones más distintas que hemos visto de su moto en los últimos 16 años, con un cambio en el concepto de diseño, para dejar de ser una moto frontal y acercarse más a otro enfoque trasero.

Ya vimos un poco del desempeño de Honda durante el pasado Test de Jerez, que tuvo lugar al final de temporada, y en donde su piloto Takaaki Nakagami, del LCR Honda, cerró ambos días en segunda posición general. Mientras que su compañero de equipo, Alex Márquez, fue undécimo en la tabla de tiempos y su tercer piloto, Pol Espargaró, séptimo.

Para conocer más sobre esta nueva RC213V 2022, se le realizó una entrevista a Takeo Yokohama, el Technical Director en HRC, quien en primer lugar explicó el objetivo para esta nueva unidad: “¡Ganar el título! Técnicamente hablando, lo que queremos conseguir es utilizar el neumático trasero de forma más eficaz, está claro. La temporada pasada fue el segundo año con este neumático y empezamos a entender de qué manera utilizarlo”.

Además agregó: “Al final de la temporada pasada, la forma en que nuestros pilotos utilizaban la moto, que viene del neumático, cambió, porque empezamos a entender más y más. Pero el año pasado había límites, ya que el desarrollo del motor estaba congelado debido a Covid, así que no podíamos cambiar las cosas radicalmente. Sin embargo, nuestra comprensión mejoró, así que ahora estamos poniendo todo lo que hemos aprendido en nuestra moto de 2022”.

Asimismo, elogió el rediseño y explicó: “Porque cuando estamos perdiendo, cuando los resultados son malos, es más fácil hacer un cambio radical. Cuando se gana es más difícil”. Cabe destacar, que como resultado de la pandemia, se introdujo una congelación del desarrollo del motor antes de la temporada 2020 que se extendió a lo largo de la temporada 2021. Esto significó que solo Aprilia, ya que tiene concesiones, y KTM que perdió las concesiones a finales de 2020, pudieron utilizar un nuevo motor en 2021.

“Es la primera vez en la historia que todo el mundo ha trabajado durante dos años en el desarrollo del motor, así que creo que habrá un cambio mayor en el rendimiento del motor, aunque el desarrollo se ha visto algo restringido por la situación de la pandemia”, mencionó Yokoyama. La mayor duda que se cierne sobre HRC es el estado de forma de Marc Márquez del Repsol Honda Team. Las tres victorias del año pasado, incluyendo las dos consecutivas en sus dos últimas apariciones, pusieron de manifiesto la amenaza que supone para la corona de 2022.

Pero, a pesar de la importancia que tiene el piloto español para las aspiraciones del HRC al título y de la adecuada evolución de su episodio de diplopía, su participación en los dos test de pretemporada en Malasia e Indonesia sigue siendo una duda. Por lo que aún tendremos que esperar unas semanas más para saber el futuro del fabricante en MotoGP.