El taller Bolt Motor Co. construyó una motocicleta personalizada para el cuatro veces campeón del mundo en MotoGP, Jorge Martínez Salvadores, “Aspar”, que hoy dirige el equipo de carreras homónimo. Esta es una Honda CBX1000 de seis cilindros en línea de 1981. Adrián Campos, el jefe de Bolt Motor Co., fue el encargado de diseñar la moto, lo primero fue elegir el modelo, y al final ambos se decidieron por dicha muscle bike de la vieja escuela.

De acuerdo con Campos: “La CBX1000 fue diseñada por Shoichiro Irimajiri, un ingeniero también responsable de las motocicletas que Taveri y Hailwood usaron cuando ganaron los campeonatos de 1966 y 1967. Irimajiri se convirtió en director general de Honda y dirigió el proyecto CBX. Tiene un motor de generosas dimensiones suspendido de un chasis de acero y ese seis cilindros es de difícil acceso. ¡Solo pregúntale a nuestros mecánicos!”.

A pesar de dichas dificultades, el motor de 1047 cc refrigerado por aire, fue impecablemente restaurado, hasta quedar como nuevo, con seis relucientes carburadores Keihin VB-61A equipados con tomas personalizadas. Y aunque el motor es solo un par de pulgadas más ancho que el de la CB750 de cuatro cilindros, se ve muy imponente.

Hay poco más de cien caballos de fuerza disponibles, en el pasado, Cycle World logró el cuarto de milla en 11.6 segundos y superó las 130 mph por primera vez en una bicicleta de producción, cifras que siguen siendo respetables hoy en día. Las partes internas del motor no se modificaron y se restringieron las modificaciones de transmisión a un volante aligerado y nuevas latas finales, con tres silenciadores de flujo libre y ligeramente curvados a cada lado del CBX.

La suspensión es una desviación aún mayor del stock, los tubos originales dela horquilla de 35mm eran demasiado pequeños en la CBX, especialmente dado que el motor está colgado en la parte superior del cuadro. Así que Adrián y Aspar decidieron buscar algunas piezas de MotoGP. Por eso, ahora las horquillas son unidades Öhlins de una moto Aprilia MotoGP, con una rueda delantera de Moto2. El guardabarros de carbono es único, pero los frenos delanteros Brembo son de una Yamaha MotoGP. Por otro lado, las mangueras son Goodridge.

A pesar de los controles deportivos Brembo, la configuración de la barra es relajada, mientras que el faro ajustado perfectamente entre los tubos de la horquilla es una unidad LED moderna, sujeta mediante soportes impresos en 3D. El basculante es elegante, sacado de la misma Aprilia MotoGP que las horquillas y aunque montar ese basculante en una Honda CBX no fue una tarea fácil, el resultado es espectacular.

El resto de la parte trasera se parece un poco a la voluminosa de la CBX1000 de fábrica. El nuevo bastidor auxiliar es estrecho y está sostenido por soportes mecanizados por CNC. La unidad trasera extraíble es prácticamente empotrada, con un asiento de pasajero debajo y una discreta luz de freno LED en la parte trasera. El tanque de gasolina se mantuvo, para darle más protagonismo al icónico motor de seis cilindros”. El semicírculo familiar del Motogadget Motoscope Pro le brinda al Aspar toda la información que necesita mientras conduce, de la misma marca son los indicadores, puños y diversos componentes electrónicos para complementar la nueva instalación eléctrica.

Cada centímetro del cableado ha sido revisado o reemplazado, junto con todos los componentes eléctricos. Dado la experiencia del cliente en las carreras, el acabado final de la pintura tiene conexiones obvias con la pista. El cliente estaba buscando un tanque inspirado en la pintura que Red Bull usa en sus autos, por lo que agregaron la bandera a cuadros para dejar en claro que las carreras siempre estarán tanto en su ADN como en su motocicleta.