Con sus nuevas Lucky Explorer 2022,MV Agusta apuesta por las motos de aventura de corte Premium. La primera de ellas, denominada 9.5 está basado por completo en el nuevo motor MV Agusta 950, que junto con su equipamiento, trata de ser una moto todoterreno, al mismo tiempo que busca revivir el espíritu racing de la Cagiva Elefant, que participó en el Dakar de los ochentas y noventas.

MV Agusta también ha lanzado su Lucky Explorer 5.5, una versión de menor cilindrada, pero que comparte características estéticas con su hermana mayor, como el guardabarros, las protecciones del motor y frenos, el frontal y algunos elementos hechos de fibra de carbono. Esta moto tiene un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua DOHC de 550cc, cuenta con ciertas ayudas electrónicas que ayudan con el rendimiento y la seguridad, con una actitud off road. Aunque hasta ahora la marca no ha dado más detalles.

En general, la estética de la Lucky Explorer 9.5 ha sido muy cuidada, empleando un sistema de anclaje de maletas laterales retráctil. En cuanto a la iluminación, al frente tiene dos elementos concéntricos que le dan un aspecto agresivo. Posee una pantalla TFT de 7 pulgadas, que fue diseñada para su fácil lectura en cualquier situación, ofreciendo información importante y con un alto grado de conectividad (Bluetooth y Wi-Fi), además se ha facilitado la navegación por los menús.

Hablando del chasis, está fabricado en acero con una estructura de doble cuna cerrada, se compone de elementos forjados y extruidos en función de las cargas requeridas para ofrecer un buen equilibrio entre el confort en la carretera y la rigidez necesaria que exige el off road. El subchasis está hecho de acero y las placas de la horquilla son de aluminio. Utiliza neumáticos de 21 y 18 pulgadas delante y atrás respectivamente.

Su motor 950 fue desarrollado específicamente para este modelo, con el objetivo de ofrecer un equilibrio entre versatilidad, potencia y peso. Está inspirado en el 800 cc de tres cilindros en línea, aunque con varios componentes nuevos. Las medidas tanto de diámetro como de carrera se incrementaron para lograr el desplazamiento efectivo de 930.63 cc sin cambiar las dimensiones del 800.

Este motor, es de tres cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración líquida, con doble árbol de levas en cabeza y con una relación de compresión de 12.5:1, el cigüeñal gira en sentido contrario para mejorar la dinámica de conducción y reducir la inercia. La caja de cambios, por su parte, fue diseñada para este modelo y cuenta con asistencia electrónica opcional. El peso total del motor es de solo 57 kilos y ofrece una potencia de 123 CV a 10,000 rpm y un torque de 102 Nm a 7,000 rpm.

La transmisión primera cuenta con un engranaje de dientes rectos y la base ha sido totalmente rediseñada, al igual que las cubiertas del embrague, el generador, el motor de arranque, el selector y la caja de cambios. Su embrague viene en dos versiones: la variante automática Rekluse y la estándar, con control hidráulico en el lado izquierdo. Aún no sabemos cuando estará disponible en territorio nacional, ni cual será su precio estimado, por lo que esperamos que más detalles sean revelados pronto.