La Hayabusa, se ha convertido en uno de los modelos más importantes de la fábrica de Hamamatsu en los últimos años y ahora fue el turno de los pilotos oficiales de la marca en MotoGP: Joan Mir y Alex Rins, probar su más reciente versión en el circuito de Racepark Meppen, en Alemania.

Este modelo vuelve fiel a su estilo con su estética característica en color negro con detalles dorados, su motor de cuatro cilindros y 1340 cc adaptado a la norma Euro 5, que otorga 190 hp a 9,700 rpm de potencia y un torque de 150 Nm a 7,000 rpm, que va de los 0 a los 100 km/h en tan solo 3.2 segundos y a 200 km/h en 6.8, además de su tecnología de punta. 

Esta prueba se llevó a cabo este pasado verano, Racepark Meppen es un circuito alemán de velocidad de 2,300 metros de largo, que se encuentra ubicado a los alrededores de Meppen en Alemania, junto a una vieja central eléctrica. Después de las pruebas, Joan Mir declaró estar enamorado de esta moto desde que era pequeño y agregó: “La Hayabusa es un ícono, y me gusta la potencia que tiene. ¿Mi parte favorita? Diría que es el motor, tiene muchísima potencia”.

También aprovechó para destacar su capacidad de mantener el tren trasero en su sitio a pesar de la potencia de la rueda trasera al abrir el acelerador a fondo: “Sobre todo la estabilidad que tienes detrás cuando empieza a derrapar. He probado todos los modos de pilotaje, y me quedo con el que no tiene ayudas. Es cierto que prefiero todo desconectado, pero en el fondo si vas por la calle con ella necesitas toda esta electrónica porque es una moto muy potente. La verdad es que se nota cada vez que cambias el modo, te das cuenta de que estás cambiándolo y creo que es algo importante”.

Después añadió: “Sí, es como la MotoGP con el holeshot, porque es verdad que la moto es pesada y tiene muchísimo par. Prefiero el modo de 8,000 rpm, es el más alto, la verdad es que es difícil encontrar una moto de calle con esta aceleración. Creo que es una moto que está hecha para sentir su potencia y para hacer muchos kilómetros. Destacaría también su estabilidad. Puedes viajar con mucha potencia. Es verdad que es una moto que se nota más pesada que una GSX-R, pero con los frenos que tiene, no necesitas más”.

Por último, destacó el esfuerzo de Suzuki por mantener la línea característica de la primera Hayabusa de 1999:”Siempre he pensado que el diseño de la Hayabusa anterior era increíble, y creo que es importante el haber mantenido la esencia de la moto. Es incluso mejor que la que tenemos en la MotoGP, puedes ver el porcentaje del acelerador, de los frenos, es algo genial. En realidad, cuando vas sobre la MotoGP no necesitas saber todo esto, pero gusta eso de ver qué ocurre cuando está tomando una curva”.

Por su parte, Rins cree que la nueva Hayabusa tiene un diseño que mezcla sus rasgos clásicos con una línea más depurada, además de una silueta a la que también contribuyen la pareja de escapes que Suzuki ofrece como opción para este modelo: “La línea que tiene la moto con los escapes Akrapovic es preciosa, me parece increíble y muy limpia. También tiene una frenada impresionante. ¿Si la moto es pesada? En pista no lo notas”. A continuación te dejamos el video de la prueba:

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