Tras el estreno de la nueva BMW R 18, BMW Motorrad presenta ahora el segundo miembro de su nueva serie de modelos para el segmento de cruceros: la R 18 Classic. La nueva BMW R 18 Classic es una motocicleta de turismo nostálgica que se hace eco de los inicios de los grandes modelos de crucero de turismo. Mientras que la R 18 tiene un estilo muy purista, la R 18 Classic cuenta con un gran parabrisas, asiento del pasajero, alforjas, faros LED adicionales y rueda delantera de 16 pulgadas.

La nueva BMW R 18 Classic y la BMW R 18 siguen firmemente la tradición de las motocicletas BMW históricas. Toman prestados de modelos famosos como la BMW R 5 tanto tecnológica como visualmente, volviendo a centrarse en lo esencial de la motocicleta: tecnología purista y sin lujos, y el motor bóxer como epicentro del placer de conducir, combinado con “buenas vibraciones”. Además, el diseño clásico se fusiona en la R 18 Classic y la R 18 con una tecnología clara pero contemporánea para crear un concepto general fascinante, que ofrece una experiencia de conducción tan cultivada como emocional.

La pieza central de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 es un motor bóxer de dos cilindros de nuevo desarrollo: el “Big Boxer”. Tanto su impresionante apariencia como su tecnología reflejan una continuación de los tradicionales motores bóxer refrigerados por aire que han ofrecido una experiencia de conducción inspiradora durante más de siete décadas, desde que BMW Motorrad comenzó la producción en 1923. El motor bóxer de dos cilindros más potente jamás utilizado en motocicleta la producción en serie tiene una cilindrada de 1802 cc. La potencia máxima es de 67 kW (91 HP) a 4750 rpm. De 2.000 a 4.000 rpm, se dispone de más de 150 Nm de par motor en todo momento, y esta potencia de tracción elemental se combina con un sonido pleno y sonoro.

La pieza central de la suspensión de la nueva R 18 Classic es un bastidor de tubo de acero de doble bucle. Su diseño perpetúa la larga tradición de BMW Motorrad de este tipo de cuadro. La excelente calidad de fabricación y la meticulosa atención a los detalles también se evidencian en características apenas perceptibles como las uniones soldadas entre los tubos de acero y las piezas fundidas o forjadas. Al igual que la legendaria BMW R 5, el brazo oscilante trasero, con un diseño comparable, rodea la transmisión del eje trasero con un estilo auténtico mediante conexiones atornilladas.

Los elementos de suspensión de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 remplaza deliberadamente de opciones de ajuste electrónico. En cambio, una horquilla telescópica y un puntal de suspensión central montado directamente con amortiguación dependiente del recorrido y precarga de resorte ajustable garantizan un control superior de las ruedas y una atractiva comodidad de suspensión. Al igual que en la legendaria BMW R 5, los tubos de la horquilla telescópica están revestidos con manguitos de horquilla. El diámetro del tubo de la horquilla es de 49 mm, mientras que el recorrido de la suspensión es de 120 mm en la parte delantera y 90 mm en la parte trasera. Las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 se desaceleran con un freno de disco doble en la parte delantera y un freno de disco único en la parte trasera junto con pinzas fijas de cuatro pistones. Mientras tanto, las ruedas de radios de alambre garantizan una apariencia sumamente elegante.
De acuerdo con la filosofía de BMW Motorrad, las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 cuentan con un posicionamiento relajado de los reposapiés, los llamados “reposapiés de montaje medio”. Esta posición clásica detrás de los cilindros no solo es típica de BMW, sino que también permite una posición de conducción relajada y activa para un control óptimo del vehículo.

Las nuevas R 18 Classic y R 18 también ofrecen los tres modos de conducción estándar “Rain”, “Roll” y “Rock”, inusuales en este segmento, para poder adaptarse a las preferencias individuales del piloto. El equipamiento estándar también incluye ASC (Control automático de estabilidad, desconectable), que garantiza un alto nivel de seguridad en la conducción. Además, las nuevas R 18 Classic y R 18 están equipadas de serie con control de par de arrastre del motor (MSR). Entre otras opciones, una asistencia de marcha atrás facilita las maniobras, mientras que la función Hill Start Control facilita los arranques cuesta arriba.

La R 18 Classic y la R 18 trasponen magistralmente el estilo icónico de épocas pasadas hasta nuestros días, conservando un diseño purista en numerosos detalles que está influenciado principalmente por clásicos como la BMW R 5. No es casualidad que elementos funcionales y estilísticos como ya que el cuadro de doble bucle, el depósito tipo pera, el eje universal de marcha abierta y la pintura de doble revestimiento (opción de fábrica) recuerdan al legendario boxeador que se remonta a 1936. Las características clásicas de la carrocería de la R 18 Classic y R 18 también están hechos de metal, como corresponde a un auténtico clásico. La suspensión también recuerda acertadamente a la legendaria R 5. Junto con el brazo oscilante de doble cara y un puntal de suspensión en voladizo, el concepto de bastidor rígido de la R 5 se transporta perfectamente a la era moderna en términos visuales.

La nueva R 18 se ofrecerá en todo el mundo como una exclusiva R 18 Classic First Edition y R 18 First Edition desde el lanzamiento, con un modelo estándar reservado adicionalmente para ciertos mercados. Combina el aspecto R 18 con características de equipamiento exclusivas en un acabado negro clásico con pintura blanca de doble línea. Otros aspectos destacados incluyen numerosas superficies cromadas, una insignia de asiento y un cierre cromado de “Primera edición” en las cubiertas laterales.

Más que prácticamente cualquier otra motocicleta, las nuevas R 18 Classic y R 18 ofrecen una arquitectura muy fácil de convertir, un enfoque incluso en las primeras fases de diseño del diseño básico del vehículo. Como resultado, está equipado con un marco trasero fácilmente desmontable y un juego de piezas pintadas fácil de desmontar. Los puntos de interfaz cuidadosamente concebidos para las líneas hidráulicas del freno, el embrague y el mazo de cables permiten igualmente la instalación sin problemas de manillares superiores o inferiores junto con las líneas hidráulicas y los mazos de cables correspondientes. Además, las tapas de válvulas visibles (tapas de culata de cilindros) y la tapa de la correa (tapa de la carcasa del motor) están diseñadas de tal manera que están ubicadas fuera de la cámara de aceite, lo que las hace muy fáciles de cambiar.

La gama de equipamiento de BMW Motorrad ofrece una selección máxima de opciones de individualización con las que adaptar la R 18 Classic y la R 18 a los gustos y preferencias personales. La amplia gama de piezas diferentes disponibles en el programa de Accesorios Originales BMW Motorrad permite conversiones individuales que alteran significativamente el carácter de la R 18 Classic y la R 18. Para el lanzamiento al mercado de la nueva R 18 Classic y la R 18, dos colecciones de diseño diferentes de piezas de aluminio fresadas están disponibles, creadas en colaboración con Roland Sands Design: “Machined” y “2-Tone-Black”.

Para el programa de accesorios y personalización de la nueva R 18, BMW Motorrad está colaborando no solo con Roland Sands Design, sino también con varios proveedores reconocidos, incluido el fabricante estadounidense Mustang Seat, para poder ofrecer diferentes versiones de mano de alta calidad de asientos hechos. Mientras tanto, el potencial de personalización de los sistemas de escape en cooperación con Vance & Hines no es menos creativo.

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