La gran noticia para la próxima temporada de motocross es la llegada de los nuevos modelos 2021 de la marca de Kobe que ha presentado sus motos insignia en la categoría: la KX250 y la KX450. Ambas presentan nuevas características y mejoras que las ubican con excelentes prestaciones en el segmento.

La impresionante Kawasaki KX250 llega a la puerta con la mayor potencia de la historia, además de una serie de características “centradas en el piloto” configuradas para reafirmar su lugar como la moto más destacada de su clase.

En el centro de esta actualizada máquina de carrera hay un motor de última generación que ofrece 1kw adicional (1.4PS) de potencia máxima sin sacrificar el impulso de rango bajo y medio tan característico del concepto “ganar desde la caja” de Kawasaki.

Igualmente valioso para los corredores es un aumento en el límite de revoluciones de 350 rpm adicionales que se suma al ya impresionante rendimiento de sobrerrevoluciones de la KX250.

Las nuevas incorporaciones para una esta temporada no se detienen allí, de hecho, eso es justo donde comienzan con la bienvenida adición para el modelo 2021 de un arrancador eléctrico por primera vez en una KX250, así como la adopción lógica de un sistema de embrague hidráulico del mismo tipo utilizado en la KX450 desde el modelo 2019.

La capacidad de volver a montar y reiniciar después de que la moto y el piloto golpeen la tierra es obvia y los segundos ahorrados podrían significar la diferencia entre el escalón más alto y el más bajo del podio. Los ingenieros de Kawasaki también aprecian que las “ganancias instantáneas”, como el arranque rápido, son solo parte de la imagen y la confiabilidad y durabilidad a lo largo de la carrera de un embrague hidráulico fácil de operar también son excelentes para tener como parte de la especificación estándar.

En términos de estilo y marcha, la historia de la “nueva especificación para una nueva temporada” continúa con cambios en la carrocería delgada y ergonómica evidente y menos fácil de detectar, una nueva combinación de bastidor y brazo oscilante modelada en el exitoso chasis KX450.

Además, los ajustes estándar de la suspensión se han refinado para absorber mejor los golpes y ayudar a la tracción, mientras que una serie de ajustes en el grupo de frenado facilita un mayor grado de control. Hablando de control, una opción de cuatro posiciones del manillar y dos configuraciones de estribo permite a los pilotos adaptar personalmente su posición de conducción para adaptarse al tamaño del cuerpo.

Agrega características ya establecidas, como la opción de un kit de calibración de accesorios Fi para un ajuste ultrafino, además de los tres “niveles de ajuste” fáciles de intercambiar, y la KX250 para la nueva temporada se convierte en una opción lógica y casi obligatoria para los que anhelan el éxito en las carreras.

En cuanto a la “hermana mayor”, los ingenieros de carreras de Kawasaki se han concentrado en las mejoras detalladas del exitoso paquete KX450 destinado a satisfacer las demandas de los pilotos de nivel medio y superior que forman la base de clientes de la marca.

En cuanto al motor, el cambio más notable es la adopción de un recubrimiento lubricante de película seca en el faldón del pistón que reduce la fricción entre el pistón y la pared del cilindro y contribuye a un mayor rendimiento. Una característica muy elogiada cuando se introdujo, el embrague hidráulico de la KX450, se ha refinado para la nueva temporada y se producen dos cambios para ayudar a la sensación del piloto y la vida útil del embrague en condiciones de carrera difíciles.

Con el fin de ofrecer un accionamiento del embrague más ligero cuando se ha introducido la palanca, y un rango de acoplamiento del embrague más amplio, la disposición tradicional de resortes helicoidales ha sido reemplazada por resortes de disco cónico. La sensación y el control resultantes son evidentes en la operación y, especialmente, cuando se tiene la moto a medio embrague.

En la misma área, los ingenieros de Kawasaki han revisado tanto el material de fricción de las placas de fibra de embrague como el tamaño de las placas de acero accionadas. Las placas accionadas suben de tamaño desde ø139 mm a ø146 mm, mientras que un nuevo material de fricción contribuye a una mayor resistencia a la decoloración. Además, los nuevos segmentos de desplazamiento (ligeramente rotados) promueven una separación limpia de los discos y ayudan a reducir la resistencia al arrastrar el embrague.

Finalmente, en términos de cambios, un manubrio Renthal Fatbar ahora es parte de la especificación estándar de la KX450. Con un diámetro de tubo de ø28.6 mm, la barra totalmente de aluminio ayuda a reducir la vibración y los golpes transmitidos al conductor, mientras que una posición de agarre inferior de 19 mm que está 8 mm más cerca del piloto facilita el levantar la rueda delantera.

La diferencia entre y primero y segundo es a veces una centésima de segundo. Del mismo modo, un paquete ganador se define mediante una especificación creada por una gran cantidad de características. Ahora, para 2021, el paquete KX450 es el más completo de todos los tiempos.

 

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