Debido a la pandemia mundial ocasionada por el coronavirus, y que ha provocado que la presente campaña de MotoGP se haya visto afectada con la reprogramación de algunos Grandes Premios y la cancelación de otros, la dirección del campeonato se mantiene trabajando con renovado brío en diseñar medidas para aliviar el impacto de esta situación global en el deporte motor.

Hace unos días representantes de MotoGP, IRTA, Fabricantes y Equipos realizaron una videoconferencia en el cual se obtuvieron unos resultados bastantemente positivos y fructíferos, se debatieron y comentaron temas que incluyeron las revisiones del calendario hasta los cambios propuestos en los reglamentos técnicos para las temporadas 2020 2021.

Tal resultado fue un documento presentado a la Grand Prix Commission (GPC) con una serie de propuestas las cuales contaban con el respaldo y aprobación de todos los equipos participantes en las tres categorías, la mayoría de los fabricantes, dichas propuestas indican una serie de cambios en el reglamento técnico, las cuales fueron posteriormente aceptadas por la GPC.

Los cambios y ajustes al reglamento buscan de algún modo amortizar y reducir los costos derivados de la actual crisis del COVID-19, y al mismo tiempo mantener la equidad e igualdad en aras de conservar el valor de entretenimiento del deporte y la integridad de la competición.

El primer ajuste y quizás el más importante es la congelación de las especificaciones para el motor y el diseño aerodinámico en la categoría de MotoGP hasta el primer evento de la temporada 2021. A partir de entonces, las regulaciones actuales de actualización se aplicarán durante el resto de la temporada 2021.

Así mismo se decretó la Congelación de las especificaciones de toda la moto en las categorías de Moto2 y Moto3 durante 2020 y 2021.

Tras el acuerdo tanto la FIM, la IRTA Dorna agradecieron a los fabricantes su continuo apoyo al Campeonato.

Aquí aparecen los acuerdos y las decisiones que la Gran Prix Comission tomo referente a cada una de las categorías y como se aplicaran ciertas regulaciones.

Categoría de MotoGP:

Hasta antes de la entrada en efecto de los acuerdos, todos los fabricantes que no tenían concesiones debían homologar una especificación de motor para toda la temporada. Aunque los fabricantes podían homologar una especificación diferente para los pilotos de los equipos independientes. De la misma manera hasta este momento, los fabricantes con concesiones no tenían esta limitación y podían cambiar la especificación durante el año.

Además, a todos los fabricantes se les permitía dos diseños aerodinámicos por piloto y por temporada; con el que arrancarían en Qatar más una actualización.

Ahora estos son los cambios aprobados por la GPC:

Durante la Temporada 2020, no habrá actualización de ninguna pieza homologada. Esto se aplica a todos los fabricantes, dispongan o no de concesiones.

Pero para la Temporada 2021, todos los fabricantes, tengan o no concesiones, deberán comenzar la temporada 2021 utilizando las piezas homologadas de marzo de 2020. A partir de entonces, las regulaciones normales de actualización se aplicarán para el resto de la temporada 2021 según las regulaciones actuales, lo que significa que no habrá evolución del motor para los fabricantes sin concesiones y sólo habrá una actualización del diseño aerodinámico por piloto para todos los fabricantes.

Para el primer evento de 2021, los pilotos podrán elegir entre cualquier especificación de motor o diseño aerodinámico que el fabricante haya homologado en 2020.

Categoría de Moto2:

Los organizadores proveen a todos los pilotos de Moto2™ con motores Triumph de 765cc idénticos. Hasta ahora, la única limitación en términos de asignación de piezas técnicas era la concesión de una actualización del diseño aerodinámico por fabricante.

Los cambios aprobados por la GPC y que tiene efecto inmediato son:

No se realizarán mejoras a los paquetes y diseños aerodinámicos de 2020, sino que tal como fueron homologados por los fabricantes de chasis para el GP de Qatar de 2020, pudiendo optar también por cualquier versión homologada en 2019, tales paquetes serán congelados hasta el final de la temporada 2021.

Cualquier marco o basculante actual o usado previamente para su homologación pueder ser presentado por los fabricantes de chasis, pero como en el caso del paquete aerodinámico los diseños estarán congelados hasta el final de la temporada 2021, sin que se permitan más especificaciones.

Por lo que cada equipo deberá declarar un máximo de 2 especificaciones de marco y basculante por piloto de su lista de homologación de fabricantes de chasis. Cualquier piloto sustituto tendrá que usar sólo las partes declaradas para el piloto que sea reemplazado.

La regulación que hasta el momento aparecía en las regulaciones de la categoría de Moto3, era que los fabricantes debían proporcionar a todos sus pilotos la misma moto completa. mientras que a los pilotos se les permitía elegir 2 relaciones de cambio por temporada.

La GPC ha aprobado los siguientes cambios con efecto inmediato; Se congelarán tanto para las temporadas 2020 y 2021, todas las especificaciones de las motos, tal y como fueron declaradas por cada fabricante en el GP de Qatar 2020, lo que significa que no se permitirán más mejoras en ninguna de las piezas de rendimiento, chasis, basculante, motor, diseño aerodinámico, caja de cambios o sistema de aceleración.

La GPC también ha aprobado el número de motores que cada piloto está autorizado a utilizar con respecto a los posibles calendarios revisados tanto para 2020 como 2021. Estos serán publicados dentro de las regulaciones revisadas.

En cuanto a los dispositivos para regular la altura de las monturas están prohibidos de manera inmediata, hasta antes de esta revisión, esta ayuda para ayudar al piloto durante el inicio de la carrera, estaban permitidos dentro de las reglas actuales. Sin embargo, se llegó a la conclusión de que debido al posible alto costo de desarrollo que estos dispositivos podrían requerir, se considera que esta tecnología no encaja dentro de la ética de Moto3 y Moto2 de un campeonato rentable. Es decir que se prohíbe el uso de cualquier dispositivo que modifique o ajuste la altura de la moto en movimiento.

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