Después del test de MotoGP en Sepang se han visto conclusiones muy positivas para Yamaha y Suzuki, que se han sentido a gusto con los nuevos neumáticos. La marca francesa Michelin, ha ideado unos neumáticos cuya carcasa permite que haya mayor superficie de contacto cuando la moto se inclina a más de 45°, permitiendo un mejor paso por curva.

De eso es de lo que se lamentan ahora en Ducati y Honda, dos motos diseñadas para tener una buena aceleración, mucha velocidad punta pero que flaquean, precisamente, en el paso por curva, según ellos, las nuevas gomas benefician a quienes ganan su tiempo en la mitad de los giros, es decir, a Suzuki y Yamaha.

“Es un neumático que brinda mucha confianza en el medio de la curva, por lo que para aprovecharlo al máximo hay que concentrarse en la distancia en las curvas. Pero nuestro punto fuerte es la aceleración y en ese área no da soporte”, comentó Danilo Petrucci, el segundo piloto de Ducati.

Lo que hemos visto en Malasia ha sido muy concluyente. Fabio Quartararo, con Yamaha, ha sido el más rápido a una vuelta los tres días. En ritmo de carrera, ese honor ha recaído en Álex Rins, con la Suzuki, que ha arrasado. Por detrás, Maverick Viñales, también de Yamaha, ha sido el segundo con mejor ritmo.

“Son más rápidos porque los neumáticos nuevos dan más agarre en el medio de las curvas, su punto fuerte”, dijo Andrea Dovizioso sobre las Suzuki. Y es que si la no favorable actuación de Honda en Sepang se puede justificar por la lesión de Marc Márquez y la inexperiencia de Álex, para Ducati no hay excusas.

Ducati no solo se ha visto superada en Sepang por Suzuki y por Yamaha, sino que también Aprilia y KTM han estado por delante gracias a sus nuevas motos. Ducati en Sepang fue la moto más lenta junto a la Honda, que tiene excusas. Solo Jack Miller a una vuelta y Petrucci en ritmo de carrera salvaron la honra de la marca.

“En este circuito los rivales más peligrosos son los pilotos de Yamaha y Suzuki, probablemente también gracias a los neumáticos. Parece que cambian el equilibrio de la moto y los parámetros de la electrónica. Ciertamente dan más agarre a la parte trasera, pero eso cambia todo el equilibrio”, concluyó Marc Márquez.

Márquez está bastante tocado, aunque desde HRC insisten en que no va a volver a pasar por el quirófano, lo que sería un desastre. Pero con Álex Márquez adaptándose, el desarrollo de la Honda RC213V está en peligro. Podemos estar ante un año de sorpresas.

Alex Marquez Marc Marquez Repsol Honda Motogp 2020

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