La marca del ala dorada es consciente de las exigentes normas anticontaminación, las cuales están obligando a los fabricantes a exprimir al máximo la tecnología actual para mantener intactas las cifras de potencia y par.

Debido a esta situación Honda se dio a la tarea de patentar un nuevo motor de dos cilindros en V dispuestos a 90º que esconde un compresor entre ambos cilindros para sobrealimentar la mezcla de combustible y darle un extra de potencia.

Las culatas de este nuevo V2 diseñado por Honda cuentan con un árbol de levas accionado por cadena. El accionamiento del compresor es mecánico, y se realiza gracias a una cascada de engranajes que se extiende por el lado izquierdo del cilindro ubicado en la parte delantera y que termina en el cigüeñal.

Además, también ha introducido un sistema de inyección directa que monta dos inyectores por cilindro. Uno se encarga de añadir combustible en el colector de admisión y el segundo lo hace de forma directa en el interior de la cámara de combustión.

Las patentes también muestran el diseño de un nuevo chasis tubular en el que el motor es un elemento más de carga, unido al chasis por la pipa de la dirección y el cárter, y al subchasis trasero enganchado directamente a la culata trasera.

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