La marca de Milwaukee anunció que a partir del 2020, algunos modelos contarán con dos funciones digitales dedicados a mejorar la experiencia de manejo de los usuarios de Harley-Davidson, estos servicios son:

SERVICIO H-D CONNECT

El servicio H-D Connect consta de una conectividad celular por medio de suscripción para motocicletas Harley-Davidson® equipadas para mantener a los conductores conectados a su motocicleta a través de su teléfono inteligente utilizando la última versión de la aplicación Harley-Davidson. El servicio H-D Connect permite a los propietarios conectarse remotamente a su motocicleta para ver información clave sobre el estado del vehículo. También le brinda al propietario la tranquilidad de poder controlar de forma remota la seguridad de su motocicleta, incluidas las alertas de manipulación y la asistencia del vehículo robado, en la aplicación Harley-Davidson.

El servicio H-D Connect es una característica estándar para la línea 2020 de Touring, excepto los modelos Road King® / S y Electra Glide® Standard, Tri Glide® Ultra y CVO ™, y la motocicleta LiveWire, todo esto estará sujeto a disponibilidad en las regiones donde Harley tiene un distribuidor. Las motocicletas Harley-Davidson equipadas con el servicio H-D Connect incluyen una unidad de control telemático celular (TCU) que funciona como un módem habilitado (LTE) que conecta motocicletas equipadas a la nube.

Estado de la motocicleta: con el servicio H-D Connect y la aplicación H-D, el propietario de la motocicleta podrá verificar la información clave del estado de la motocicleta en la aplicación H-D en cualquier momento, por ejemplo, información del estado de carga de la batería de alto voltaje o el nivel de combustible, el rango disponible, la presión de los neumáticos (en los modelos equipados con TPMS), el modo de conducción (en los modelos equipados), el odómetro, las actualizaciones de software de infoentretenimiento y las estadísticas de conducción. Los propietarios de modelos LiveWire podrán usar la aplicación H-D para buscar y navegar a ubicaciones de estaciones de carga compatibles y, mientras se carga, ver el tiempo de finalización y recibir alertas de carga sin tener que estar físicamente cerca de la motocicleta.

Alertas de manipulación y servicio de rastreo de vehículos robados: para garantizar que la moto está segura, el servicio de conexión HD indica la ubicación de la motocicleta estacionada en un mapa en la aplicación Harley-Davidson en cualquier momento y en cualquier lugar enviando una alerta al teléfono del propietario si el sistema de seguridad se activa cuando la motocicleta ha sido golpeada o está siendo manipulada. Se enviará otra alerta al teléfono del propietario si la motocicleta se mueve fuera del área predefinida, y el rastreo de vehículos robados habilitado con GPS proporciona tranquilidad si el propietario necesita ubicar su motocicleta.

Recordatorios y notificaciones de servicio:  Se proporcionarán al conductor recordatorios automáticos sobre los próximos requisitos de servicio del vehículo y otras notificaciones proactivas de cuidado del vehículo a través de la aplicación H-D.

SISTEMAS REFLEX ™ DEFENSIVE RIDER (RDRS)

Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) es una nueva colección de tecnología diseñada para adaptar el rendimiento de la motocicleta a la tracción disponible durante la aceleración, la desaceleración y el frenado. Los sistemas son electrónicos y utilizan lo último en control de chasis, control electrónico de frenos y tecnología de tren motriz. Las características de RDRS están agrupadas, excepto donde se indique.

Las características RDRS son estándar en todos los modelos Harley-Davidson CVO 2020, Tri-Glide Ultra y Freewheeler, y el modelo Harley-Davidson LiveWire 2020. Las características RDRS son opcionales en todos los modelos MY20 Touring en los EE. UU. (Excepto los modelos Electra Glide Standard).

Las características de RDRS incluyen:

Frenado electrónico vinculado mejorado en curvas (C-ELB): Esta característica aplica el esfuerzo de frenado a ambas ruedas cuando el conductor utiliza el freno sea desde el manubrio o del pedal, lo que puede ayudar a muchos conductores a lograr un mejor rendimiento de frenado. El sistema de Frenado Electrónicamente Vinculado (ELB) proporciona una mayor capacidad de respuesta y permite un frenado delantero y trasero más equilibrado en una amplia variedad de aplicaciones de freno. El sistema proporciona más vinculación cuando el motociclista aplica un frenado más intenso y reduce o elimina la vinculación para un frenado ligero y bajas velocidades. Cuando está vinculado, aplicar solo la palanca del freno delantero hará que el sistema también aplique dinámicamente una cantidad de frenado en la parte trasera. Si aplica solo el pedal del freno trasero, el sistema también aplicará una cierta cantidad de frenado en la pinza delantera izquierda. C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral del Trike. C-ELB alterará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros al frenar al tomar una curva en un intento de mejorar la capacidad de la moto para mantener el camino previsto del piloto.

Sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS): El sistema de frenos antibloqueo está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al conductor a mantener el control al frenar en una situación urgente en línea recta. El ABS funciona independientemente en los frenos delanteros y traseros para mantener las ruedas en movimiento y evitar el bloqueo incontrolado de las ruedas. El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de freno requerida para limitar el deslizamiento de la rueda cuando se hace una curva es típicamente más baja que la presión requerida bajo la operación en línea recta.

Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS): C-TCS está diseñado para evitar que la rueda trasera gire excesivamente bajo la aceleración al ir en línea recta o en las curvas. C-TCS puede mejorar la confianza del conductor cuando la tracción disponible se ve comprometida por el clima húmedo, un cambio repentino no anticipado en la superficie o cuando se circula por una carretera sin pavimentar. El piloto puede seleccionar uno de los dos modos de control de tracción: el modo estándar está optimizado para superficies secas; El modo lluvia está optimizado para superficies húmedas. El sistema también se puede apagar. La acción de C-TCS también se adapta a las curvas en función del ángulo de inclinación.

Sistema de control de deslizamiento de torque de arrastre (DSCS) y Sistema de control de deslizamiento de torque mejorado de arrastre (C-DSCS): El DSCS está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de las ruedas traseras bajo desaceleración, lo que generalmente ocurre cuando el conductor hace un cambio abrupto de marcha abajo o desacelera en superficies de carretera mojadas o resbaladizas. Cuando DSCS detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo desaceleración, ajustará la entrega del par motor para que coincida mejor con la velocidad de la rueda trasera con la velocidad de la carretera. En los modelos equipados con C-DSCS, la acción de DSCS se puede adaptar en las curvas, según el ángulo de inclinación detectado (motocicletas de dos ruedas) o la aceleración lateral (modelos Trike).

Control de retención del vehículo (VHC): El VHC aplica y mantiene la presión del freno cuando se activa y evita que la motocicleta ruede después de que el conductor ha soltado los controles del freno. La función principal de VHC es evitar que la motocicleta ruede cuando se detiene, por ejemplo, en una señal de alto en una colina, en el tráfico de parada y salida en una pendiente, o en una fuerte pendiente fuera de una estructura de estacionamiento. El VHC está diseñado para facilitar la marcha con confianza al minimizar la cantidad de controles necesarios para alejarse sin problemas. El sistema aplica presión de frenado hasta que el conductor acciona el acelerador y el embrague para alejarse. El VHC también puede activarse cuando la motocicleta se detiene en una superficie plana si el conductor desea mantener la posición sin aplicar presión al control de freno.

El conductor activa el VHC aplicando momentáneamente presión adicional a la palanca manual del freno delantero o al control del pie del freno trasero después de que la motocicleta se haya detenido por completo. Si el conductor frena muy fuerte hasta detenerse, y mantiene la presión de frenado después de detenerse, el VHC también puede ajustarse sin ninguna compresión adicional. Se iluminará una luz indicadora de VHC para confirmar que el conductor ha activado el VHC, y el sistema ABS mantendrá la presión del freno después de que el conductor suelte el control del freno. El VHC se desactiva automáticamente cuando el conductor comienza a alejarse de una parada, o si el conductor aplica y suelta cualquiera de los controles de freno.

El VHC no se debe usar como freno de estacionamiento, y se desactivará si el conductor baja el caballete lateral (en modelos con sensor de caballete lateral, no es una característica en todos los mercados) o cambia a neutral en los modelos sin sensor de caballete lateral, o si el motor está apagado. En la mayoría de las situaciones después de cinco minutos, la luz indicadora parpadeará y el VHC se liberará si no hay acción del conductor.

Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS): El TPMS alerta al conductor sobre la baja presión de aire de los neumáticos. Mantener una presión de aire adecuada es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los neumáticos. El TPMS muestra la presión actual de los neumáticos delanteros y traseros en la pantalla Boom! ™ Box GTS (o en el odómetro de los modelos Road King®) y muestra un indicador para alertar al conductor cuando la presión de los neumáticos es baja, y la presión debe verificarse.

 

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