Con justa razón, el Hyundai Tucson fue el lanzamiento más importante de la firma coreana de cara a este 2016. El mismo pertenece a un segmento que, definitivamente, es uno de los más importantes en nuestro país, tanto por volúmenes de venta como por lo difícil que es ascender posiciones entre productos de la competencia ya afianzados entre el usuario local.

Consientes de ello, en Hyundai han trabajado de tal forma que, entre el anterior Hyundai ix35 y el actual Tucson, la evolución ha sido verdaderamente notable. Este nuevo SUV compacto es ahora 65 milímetros más largo y 30 más ancho, algo que repercute en una mayor habitabilidad y una cajuela mayores, con un volumen útil de 488 litros en este último, muy por encima del anterior modelo, pese a que debajo de su piso se ubica una rueda de refacción de idéntico tamaño con respecto a las cuatro en uso. Bienvenido sea.

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No obstante ello, el nuevo Tucson ha mejorado en calidad, posicionamiento, equipo, seguridad e, incluso, ha cambiado su filosofía de diseño. El mismo es ahora más llamativo, moderno, deportivo y, por supuesto, es capaz de despertar mayores emociones desde cualquier ángulo desde donde se lo mire.

Afortunadamente, esta filosofía va acompañada por una notoria mejora en su manejo con un chasis más sólido, una puesta a punto de las suspensiones y dirección más comunicativas, pero sobre todo, más efectivas ante las exigencias de un manejo más demandante; además de una respuesta motriz mejorada gracias a su mayor potencia, pese a que su motor sigue siendo el mismo 2.0 litros de la generación anterior.

DESDE ADENTRO

No está de más destacar que el Tucson ha sido el primer producto de Hyundai México en estrenar el nuevo lenguaje de diseño que a nivel internacional están empleando los nuevos productos de la marca, incluso el nuevo Elantra de reciente estreno en nuestro país y el SUV mediano Santa Fe que se presentará en estos días.

Es por eso que nos encontramos ante un Tucson con una carrocería de ángulos más marcados, una parrilla hexagonal con mayor presencia desde el frente y una parte posterior con un medallón inclinado, afiladas calaveras y un spoiler de amplio tamaño, todo para continuar con ese aire más desafiante del cual hablábamos desde el principio.

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Puertas adentro, las sorpresas agradables continúan. Y es que la calidad de materiales, el diseño e incluso la combinación de colores, ha mejorado sustancialmente para brindar una sensación de mucha mayor categoría en relación a la generación saliente. Un detalle no menos importante es la modularidad de la segunda fila de asientos que, además de abatirse en partes asimétricas, permite ajustar la inclinación del respaldo a gusto.

Pero al frente, el multimedia es otro punto a destacar. Ahora cuenta con una pantalla táctil integrada en el centro del tablero de 8 pulgadas con todas funciones de conectividad para el audio, mientras que el navegador satelital es exclusivo de la variante Limited Tech, actual tope de gama. Aunque, desde la versión de entrada, en esta pantalla también se pueden visualizar las imágenes proyectadas por la cámara de reversa con mayor detalle, las cuales antes se veían en el espejo retrovisor interno con menor calidad de video.

Por último, pero no menos importante, es destacable el equipamiento de seguridad del que dispone. Además de una estructura elaborada con un mayor porcentaje de acero de alta resistencia, desde la variante de entrada cuenta con seis bolsas de aire, control de estabilidad, de tracción, frenos antibloqueo ABS y anclajes para sillas infantiles, esto como elementos más destacados. Además, es posible disponer de sensores en puntos ciegos, aunque esto sea posible sólo en la variante Limited Tech, la cual está por encima de nuestra unidad de pruebas.

EL VEREDICTO

Tras el excelente rendimiento en ventas de la ix35, la cual llegó a ser el producto más vendido del fabricante coreano en nuestro país, llega esta nueva Tucson que la ha superado en todo. Dinámicamente se siente mejor plantada al asfalto, transmite mayor seguridad en maniobras más complicadas y el confort de marcha sigue siendo una de sus grandes cualidades.

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El único aspecto en el que pediríamos un poco más, es en relación a su mecánica. Al haber crecido en dimensiones, también lo ha hecho en cuanto a peso, el cual supera ahora la tonelada y media. Algo que se siente principalmente en carretera con recuperaciones menos enérgicas y un consumo de combustible que puede elevarse al abusar del acelerador con mayor frecuencia. No obstante, mecánicamente cumple perfectamente su cometido en ciudad, ayudado también por el buen hacer de la transmisión automática de 6 velocidades con diferentes modos de manejo.

Pero como un producto no se hace competitivo únicamente por sus buenas aptitudes, en este caso el precio también es un argumento válido de ventas para el Tucson. Nuestra unidad de pruebas presume de una etiqueta de 387,900 pesos, aunque el rango de la gama es mucho más amplio, desde los 344,900 hasta los 432,900 pesos, si es que pretendemos el máximo equipamiento posible, el cual queda bien parado frente a los referentes del segmento al añadir techo panorámico, portón posterior de apertura eléctrica y rines de 19 pulgadas, entre otros elementos.

 

FICHA TÉCNICA

Motor: 4L 2.0 litros
Potencia: 155 hp / 6,200 rpm
Torque: 143 lb-pie / 4,800 rpm
Transmisión: Automática de 6 velocidades
Tracción: Delantera
Consumos: 14.4 / 18.6 / 14.6 km/litro
Dimensiones: 4,475 / 1,850 / 1,655 mm

EQUIPO DE SEGURIDAD

6 bolsas de aire
Frenos ABS
Control de estabilidad / tracción

Anclajes ISOFIX / Top Teather

EQUIPO DE CONFORT

Cristales, espejos y asientos eléctricos
Volante con ajuste en altura y profundidad
Climatizador automático de doble zona
Llave presencial y arranque por botón
Faros Full-Led
Rines de aleación con llantas 225/60 R 17
Conectividad del audio Bluetooth, USB y auxiliar

Pantalla táctil de 8 pulgadas con cámara de reversa

PRECIOS
‪#‎Tucson GLS – $344,900
#Tucson GLS Premium – $362,900
#Tucson Limited – $387,900
#Tucson Limited Tech – $432,900